作者：王林 廣東省深圳市 資深新聞評論員
廣東深圳市人大代表曾子達22日在深圳市“兩會”上建議參照深圳鹽田、寶安模式，在機荷高速、水官高速之間重新規劃建設與之平行的一條市政快速幹道，當即引起人大代表、政協委員和市民的共鳴。
第26屆世界大學生運動會（2011年）日益逼近，作為主會場的廣東深圳市龍崗區將以什麼樣的交通形態面對世界?眼下，龍崗交通對機荷高速、水官高速的依賴空前加重。如今，龍崗區通往市區的8條道路中，7條是收費公路。除205國道(深惠路)外，其餘7條道路(機荷高速、水官高速、清平高速、鹽橫公路、鹽排高速、鹽壩高速和龍平大道區內段)均為收費公路。
通車數量激增的背後，正是深圳整體發展版圖下龍崗正在崛起的現實。隨著龍崗經濟社會的快速發展，收費的機荷高速、水官高速等逐步成為制約龍崗參與特區內外一體化進程、提升競爭力的瓶頸，也成為關乎大運建設的關鍵，這主要體現在制約龍崗經濟發展、削弱龍崗對周邊地區輻射、妨礙龍崗參與特區內外一體化進程、影響地鐵3號線和深惠路改造進度等方面。收費的機荷高速、水官高速等，讓龍崗游離於整個深圳一體化特別是交通一體化格局之外。
特區內道路市政化，對於深圳經濟發展來說，已是一種必然，收費公路人為地製造了城市空間的條塊分割，對地方經濟發展有較為明顯的制約作用。一名緊鄰水管高速的某大型企業管理人員說：“我們來橫崗辦廠多年，每年依法繳稅數千萬元，每天公司有幾十輛車次進出特區，深惠路雖免費，但多年來幾乎天天塞車，我們普遍選擇水官高速，看似方便，但大車一趟來回就是100多元，每年僅此一項就增加了企業不少的經營成本，企業需要有一個良好的投資環境，多修免費道路就是其中重要的方面。”一名工作在龍崗、居住在市區的政協委員為省時省事，每天上下班均選擇水官高速或機荷高速，每天往返一次30元，有時一天跑好幾趟，每月往返市區的交通費就需要2000多元。而在龍崗，有類似這名政協委員經歷者不在少數。
在市區通往鹽田等東部海濱的方向上，圍繞梧桐山隧道的收費和原初規劃問題，曾演變為一場政府、企業、公眾間的“隧道戰”。這一公共事件終於以深鹽二通道正式通車而獲得暫時了結。為解決梧桐山隧道問題，深圳市政府2002年12月投資1.18億元改造和重新開通了梧桐山盤山公路，2006年5月投資11.5億元建成鹽排高速，建成不久的深鹽二通道亦耗資27億元。深鹽二通道(又稱東部沿海高速公路蓮塘至鹽田段主線)的正式通車，形成了深圳全市自西到東的第二條快速通道，同時深惠之間也有了第二條快速通道。對於普通公眾更關鍵的是，從此市民前往東部海灘將實現全高速、全免費，既不需要經過鹽田中心區，也告別了支付梧桐山隧道費的歷史。
在對龍崗中心城和寶安中心區的比照中，“同等距離兩種天地”，而交通成為龍崗中心城發展的最大瓶頸。與同是關外的寶安相比，不收費的寶安大道和深南大道的無縫連接，加快了寶安與關內的融合和一體化。
無論從對區域的積極影響還是資金投入產出值方面，水官高速都比梧桐山隧道要大許多，作為深圳可用地面積最多的區域，龍崗所具備的強大後發優勢已經凸顯，如果因為交通等要素阻礙這個後來者的強勁動力，那顯然是一種失策之舉。
梧桐山隧道收費問題的解決， 寶安大道的開通，讓人們找到在水官高速和機荷高速之間重新規劃建設與之平行的一條市政快速幹道的方向和路徑。為此，特建議：
一、應考慮參照市中心區通往鹽田區建設第二通道和盤山公路，寶安區建設不收費的寶安大道的辦法，在水官高速和機荷高速之間另辟重新規劃建設與之平行的一條市政快速幹道。或建設一條與南平快速連接的市政快速幹道。
二、鑒於承辦2011年第26屆世界大學生運動會和適應深圳東部大發展的需要，建議市政府協調投資收回機荷高速經營權。
三、鑒於承辦2011年第26屆世界大學生運動會和適應深圳東部大發展的需要，建議市政府協調投資收回本屬於南(山)坪(山)快速幹道規劃的水官高速經營權，使南坪快速幹線真正成為特區內聯接龍崗區完整的免費快速市政幹線。 |
