其次，高速鐵路是國民經濟的命脈，高速鐵路也是中國未來發展的助推器。在高速鐵路建設過程中，必須考慮高速鐵路與民用航空、公路和其他運輸方式之間的協調配合問題。高速鐵路投入運營之後，許多短途飛行航線被取消，一些航空公司因此面臨巨大的困難。這是良性競爭的必然結果，也是中國市場經濟發展必須經受的陣痛。但是，決策者必須充分意識到，無論是高速鐵路還是公路、水路和民用航空，都是中國國民經濟發展的支柱產業，在發展過程中如果出現了你死我活的現象，那麼，最終受到損害的仍然是國有企業。因此，國務院應當統籌兼顧，建立最高層級的交通委員會，深入研究我國高速鐵路發展和其他相關運輸企業發展的協調問題。中央全面深化改革領導小組應當針對我國高速鐵路快速發展與其他交通運輸企業快速發展的相互配合問題，因為只有建立高效聯動的運輸系統，才能提高我國交通市場效率。當前我國高速鐵路發展與民用航空、高速公路發展仍然存在各自為政的現象，即使在交通運輸部，由於鐵路局只負責行業監管，而沒有參與國家交通運輸協調的職能，因此，對民用航空、高速公路和水路運輸與高速鐵路協調發展缺乏話語權。中央全面深化改革領導小組應當針對我國高速鐵路快速發展和其他交通運輸系統快速發展中存在的問題，提出一攬子解決方案。中央全面深化改革領導小組應當鼓勵高速鐵路在科技創新基礎上進一步革新挖潛，提高高速鐵路的運營速度，在不斷降低成本的基礎上，形成中國特有的交通運輸價格比照體系，因為只有這樣，才能在國家統一調配下實現資源的合理配置，也只有這樣才能在尊重市場規律的前提下實現公平競爭。
中國高速鐵路是中國科技創新的標誌
中國高速鐵路是中國科技發展的重要標誌，但是，隨著科技進步，磁懸浮高速鐵路以及管道高速鐵路蓬勃興起。一些國家研製的管道高速鐵路運營速度已經超過上千公里，中國的渤海灣和中國的瓊州海峽正在積極考慮建設管道高速鐵路，利用中國現有隧道掘進技術，在地下建設封閉的高速運輸管道，然後利用真空原理和現有的磁懸浮高速列車技術，建設中國自己的管道高速鐵路系統，如果管道高速鐵路系統試驗成功，那麼，不僅可以使天塹變通途，而且更重要的是，可以大幅度地節省經營費用。當初中國之所以選擇傳統輪軌鐵路系統，就是考慮與中國現有的鐵路接軌問題，考慮到中國高速鐵路運輸量大的問題，期望中國高速鐵路和現有鐵路系統連接在一起，從而節省高速鐵路建設的成本。但是現在看來，在當時條件下做出的選擇可能會成為中國未來高速鐵路發展的巨大機會成本。傳統輪軌鐵路技術雖然相對成熟，但是，提高速度的潛力有限，而且更重要的是，由於採用摩擦技術，因此，在經營過程中需要消耗大量成本。雖然中國高速鐵路經營企業通過技術創新，已經提高了中國鐵路運輸車輛的使用壽命，從過去的20年提高到30年，但是，與磁懸浮列車相比，中國輪軌鐵路經營成本仍然居高不下。正因為如此，發展中國高速鐵路過程中，應當考慮探索發展磁懸浮高速列車技術，並且把磁懸浮高速列車技術與管道運輸系統有機結合在一起，建立真空狀態下的磁懸浮鐵路運輸系統，因為只有這樣才能實現新的跨越，才能使中國高速鐵路達到每小時上千公里。
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