特斯拉曾經一度中國市場上獲得消費者熱烈追捧，中國少數消費者認為特斯拉代表電動汽車的最新科技水平，因此，不惜花費重金購買美國特斯拉電動汽車。然而不時出現的質量問題，讓中國消費者很快對特斯拉失去了興趣。特斯拉企業創辦人似乎還不了解中國電動汽車生產基本情況，認為中國是一個電動汽車待開墾的處女地，決定投入巨資在中國上海設立工廠，在中國市場銷售電動汽車。這樣的戰略決策有可能會出現重大失誤。且不說中國與德國正在加緊研製全自動無人駕駛電動汽車，不遠的將來，德國自動駕駛技術和中國無人駕駛技術有機結合在一起，將會為中國消費者提供世界上獨一無二的無人駕駛電動汽車，僅從目前中國電動汽車市場銷售份額來看，中國國內電動汽車主要生產企業已經將中國電動汽車市場瓜分完畢，無論是在大型公共交通使用的電動汽車，還是在家用電動汽車，中國電動汽車生產企業幾乎實現了全覆蓋。
特斯拉作為高端汽車代表，要想在中國打開市場，恐怕需要展示自己的技術優勢。然而，特斯拉無論是在電池技術還是在無人駕駛技術方面都乏善可陳。從各國電動汽車電池技術判斷標準來看，“密度”是衡量電池的重要指標。特斯拉具有強大的續航能力，但是，與新開發的電池相比，特斯拉汽車並沒有明顯的優勢。說到底，特斯拉電動汽車曾經引領世界電動汽車發展的潮流，特斯拉依靠自己在自動駕駛領域的先進技術掩蓋了電池技術環節存在的問題。雖然特斯拉電池密度比較大，但是，如果按照密度標準衡量，特斯拉技術似乎已經落後於中國一些企業開發的電池技術。如果特斯拉不採取切實有效的措施，提高自己的電池技術，那麼，特斯拉要想在中國市場擴大銷路幾乎是不可能的。
不少外國投資者對中國的想象與中國的現實之間存在很大的差距。他們把中國看作是一個落後的發展中國家，認為自己的技術世界上獨一無二，只要在中國生產就可以暢銷世界。這當然是一種錯覺。中國雖然是發展中國家，但是，中國政府強調科教興國，近些年來，中國在知識產權積累方面作出了巨大的努力，中國已經成為世界知識產權組織排名最強國家之一，中國知識產權申請總量世界第一，中國在知識產權領域競爭力進入世界前20位。這說明中國是一個競爭激烈的市場，中國在科學技術領域奮起直追，在許多領域已經迎頭趕上。正因為中國在科技創新領域積累了大量的知識產權，許多歐洲聯盟國家企業願意與中國合作共同開辟第三方市場。現在法國和中國合作在英國建造現代化核電站。德國和中國的高等院校合作開發世界上最先進的電動無人駕駛汽車。所有這些都充分說明，如果對中國的市場作出錯誤的估計，認為自己的技術可以傲視全球，絲毫沒有意識到自己所面臨的問題，那麼，外國企業在中國市場激烈競爭中一定會鎩羽而歸。
中美兩國貿易戰爭如火如荼，特斯拉在中國設立企業，違背了美國總統把工廠搬回到美國的要求。此前美國著名哈雷摩托生產企業將一部分工廠遷移到海外，美國總統特朗普暴跳如雷，認為這是對美國的背叛。如今特斯拉將工廠設立在中國的上海，是否會遭到特朗普的公開指責人們還不得而知。但是，有一點可以肯定，資本的趨利性決定了，投資者總是選擇那些生產要素組合成本最低、市場前景最好的地區設立工廠，因為只有這樣，才能降低生產成本，也只有這樣，才能降低運輸和銷售成本。 |
