中國當然了解自己的比較優勢。首先，中國作為亞歐大陸的重要國家，在亞歐大陸一體化過程中扮演火車頭的角色。中國高速鐵路正在不斷地向西延伸，中國與歐洲聯盟國家的關係、中國與中東歐國家的關係正發生歷史性的變化。中國強大的基礎設施建設能力，使得越來越多的國家離不開中國。許多歐洲聯盟國家和中東歐國家購買中國的港口設備，與中國的建築企業簽訂合同加快本國基礎設施建設的步伐。
日本雖然在建築機械和基礎設施建設方面具有一定的優勢，但是，日本缺乏地理上的優勢，如果與中國開展合作，那麼，日本企業就能躋身於亞洲基礎設施建設市場。
當年中國和日本在印度尼西亞爭奪雅加達到萬隆高速鐵路建設項目。中國因擁有世界上最長的高速鐵路網絡，因此，被印度尼西亞政府看重。為了彌補日本沒有獲得高速鐵路建設合同所帶來的遺憾，印度尼西亞政府在隨後將大量的合同交給日本。這說明中日兩國在基礎設施建設方面都具有比較優勢，在國際市場競爭中不相伯仲。如果中日兩國開展合作而不是開展競爭，那麼，中日兩國的利益都將會得到有效的保護，中日兩國企業將會在國際市場特別是在亞洲基礎設施建設市場獲取更多的份額。中國願意和日本開展卓有成效的合作，充分利用兩國的比較優勢，在亞洲基礎設施建設領域幫助發展中國家解決問題。
可以這樣說，日本政府之所以改變態度與中國開展合作，是因為中國是亞歐大陸國家，中國和亞洲其他國家開展基礎設施建設領域的合作具有地理上的優勢。中國已經幫助老撾、柬埔寨、泰國和越南修建高速鐵路，中國將在東南半島建立現代化的鐵路網絡。雖然馬來西亞政府更迭之後，曾經一度暫停與中國的高速鐵路合作項目，但是，馬來西亞政局穩定之後，馬來西亞政府已經改變了自己的立場，通過調整部分線路使中國與馬來西亞的鐵路建設合作項目重新啟動。
日本不是亞歐大陸國家，日本要想加入亞歐大陸國家鐵路網絡建設行列，就必須尋找戰略合作夥伴。中國作為亞洲基礎設施建設的領導者，毫無疑問是日本合作的對象。中國不會拒絕日本提出的合作要求。但是，中國希望日本把合作作為中日兩國經濟關係發展的基本原則，共同開拓第三方市場。
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