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| 在蘭渝鐵路胡麻嶺隧道內，工程技術人員歡呼慶祝隧道成功貫通（6月19日攝）。 |
中評社北京6月22日電／6月19日，隨著“頭號重難點”胡麻嶺隧道的貫通，蘭渝（蘭州－重慶）鐵路向今年全線通車目標邁出堅實一步。在迄今8年多的艱苦施工中，參建者們發揚“敢為人先、勇於擔當”的精神，即將為我國鐵路建設增添一條國際領先的“科技線”“爭氣線”。
鋼鐵不敵“胡桃木”
蘭渝鐵路正線全長855公里，途經甘、陝、川、渝三省一市。全線通車後，將改變蘭州、重慶之間鐵路運輸迂回繞行的歷史，成為西北與西南最便捷的大能力運輸通道。
但讓天塹變通途，卻面臨種種超出預期的困難。
早在一百年前，孫中山先生就在《建國方略》中提出修建蘭渝鐵路，稱其為“經過物產極多、礦山極富之地區”。雖然謀劃很早，蘭渝沿線卻因地質條件極為複雜而成為鐵路建設的“禁區”，這條鐵路一直未能動工。
在多方努力下，2008年9月，蘭渝鐵路正式開工建設。中鐵第一勘察設計院院長劉為民介紹，蘭渝鐵路穿越的黃土高原區和秦嶺高中山區位於青藏高原隆升區邊緣地帶，是華北、揚子、青藏諸板塊相互匯集部位，號稱“地質博物館”，穿越區域性大斷裂10條、大斷層87條以及多處第三系富水粉細砂地層，是我國在建地質條件最複雜的山區長大幹線鐵路，施工難度極大、風險極高。
蘭渝鐵路有限責任公司董事長、總經理熊春庚說，近年來時任國際工程地質與環境協會主席卡羅斯曾兩次到蘭渝施工現場調研，國內外院士和專家曾先後38批次來現場分析指導，公認蘭渝地質條件為“國內罕見、世界難題”，很多專家感嘆說“世界隧道看中國、中國隧道看蘭渝”。
記者採訪中，聽許多施工人員常說這樣一句話——“鋼鐵不敵‘胡桃木’”。這裡的“胡桃木”，是指甘肅境內的胡麻嶺、桃樹坪、木寨嶺三座隧道，施工難度在全線均位居前列。比如，胡麻嶺隧道1、2號斜井間的173米用了近6年才被攻克，長僅3.2公里的桃樹坪隧道因地質難題，歷時6年攻堅才最終修通。
“千里蘭渝隴最難”，蘭渝鐵路公司副總經理蔡碧林曾這樣賦詩感嘆。他介紹，蘭渝全線有第三系富水粉細砂地層、高地應力軟岩大變形、高瓦斯、岩溶突泥突水四大高風險隧道群，其中甘肅境內隧道難度最大，除“胡桃木”外，還有新城子、化馬等隧道。
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