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| 工人在蘭渝鐵路胡麻嶺隧道內作業。 |
“在木寨嶺學到的知識等於讀了一個博士”
也正是在“禁區”中攻堅克難，蘭渝鐵路取得了一大批科技成果。截至目前，全線共設省部級以上科研項目21項，參建各方在國家級核心刊物發表關於蘭渝線的論文118篇，獲得國家專利28項。
蘭渝鐵路遇到的地質難題，引起中國鐵路總公司的高度重視。中國鐵路總公司牽頭成立了由其工程管理中心、蘭渝鐵路公司、設計、施工、監理單位組成的現場工作組，通過現場蹲點和聯合會診，向重難點隧道發起攻堅。
甘肅漳縣與岷縣交界處的木寨嶺隧道已於2016年7月貫通，但在“極高地應力”作用下，部分隧道襯砌需要拆換補強。記者在一處補強作業點看到，原來隧道襯砌因極高地應力或特殊地質影響，已施作的二襯嚴重變形，混凝土開裂剝落，鋼筋外突扭曲。
“木寨嶺隧道的地應力遠超以往的設計、施工經驗，沒有工程實例對比，也沒有規範和標準指導解決現場實際問題。”蘭渝鐵路公司安全質量管理部副部長衛鵬華說，此前世界鐵路隧道施工中地應力最強的是奧地利阿爾貝格隧道，但木寨嶺的地應力是其2倍，最大值達27.16兆帕。
“這相當於蛟龍號下潛到2700多米時所承受的巨大壓力，而且壓力還沒有海底那麼均勻。”衛鵬華介紹說，經過反覆試驗摸索，補強作業採用了三層初支加單層襯砌的“木寨嶺模式”，補強後隧道結構厚度是普通隧道的2倍多。
“木寨嶺是一所大學，在這學到的知識，相當於讀了一個博士。”32歲的中國中鐵隧道集團木寨嶺隧道項目部一工區總工程師陳強說，雖然環境艱苦，但付出十分值得。
8年多奮戰，敢為人先，蘭渝鐵路成為一條科技路、創新路。其中，全線最長的西秦嶺隧道採用的TBM皮帶運輸條件下同步襯砌技術不僅是蘭渝鐵路首創，其周掘進、月掘進進度更是處於世界先進水平。
“一輩子能修這樣一條鐵路，死而無憾”
蘭渝鐵路開建以來，在極偏僻、高海拔地區，在惡劣艱苦的施工環境中，在長期攻堅的心理壓力下，築路“鐵軍”及其家人都做出了巨大犧牲和奉獻。在與各參建單位人員座談時，記者多次問到“哪些人從一開始就在工地上”，每次都有超過一半的人舉手。
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