其中唯一支持全自動駕駛的全自動版DrivePX2，是擁有兩組芯片，並且需要使用水冷散熱的。但是根據日前美國一位特斯拉車主對自家車上的DrivePX2進行的拆解，特斯拉使用的DrivePX2是單組芯片，使用風冷。英偉達CEO黃仁勛也發表評論稱，特斯拉採用的DrivePX2可以實現L3級別的輔助駕駛，可是想要達到L5級別，還是需要雙芯片共同工作。也就是說，特斯拉的DrivePX2只是普通版，而不是支持L5全自動駕駛的高級版。
“現在特斯拉自己做的Autopilot2.0的駕駛體驗還不如Autopilot1.0。”同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產對第一財經記者說，在他看來，特斯拉的確遇到短期的困境，因為現在特斯拉旨在自己做算法和芯片，而Mobileye則至少有30年的經驗。不過，從長期來看，雖然眼前的效果可能有些不盡如人意，但是對特斯拉的未來發展是有好處的。
對於特斯拉積累的大量自動輔助駕駛的數據，朱西產也有自己的看法，他指出，特斯拉積累了很大的數據量，是不是優勢，有多大用途還說不清楚，誰都知道它有用，但到底有啥用，有不確定性，沒有很成功的先例。“大家在自動駕駛方面都寄希望於對大數據的挖掘，都在努力，特斯拉也在努力，要說數據多，其他汽車公司數據也不少，通用有安吉星，豐田的G－Book也收集數據，“特斯拉一年十萬輛車，通用裝安吉星的車有多少？”朱西產說。
新能源電池產能嚴重不足
作為喜歡在互聯網上和消費互動的特斯拉CEO馬斯克曾表示，特斯拉努力為每一位普通消費者提供其消費能力範圍內的純電動車輛。然而產能卻正在成為特斯拉面臨的一個重要瓶頸。
作為特斯拉家族中售價最親民的車型，Model3此前被認為是特斯拉電動車走向大眾的一款關鍵產品。2017年7月28日，特斯拉在美國加州舉行Model3的首批30輛交付儀式，同時公布的兩款Model3，標準款Model3單次充電能夠行駛345公里以上，售價為3.5萬美元（美國地區），高配的電池里程數可達500公里，售價4.4萬美元，加裝自動駕駛裝配需要額外支付8000美元。
此前有近50萬名消費者預訂了Model3，每人交納了1000美元訂金。但是特斯拉方面上周表示，到第一季度末，Model3每周的產量大約可達2500輛，而這只是承諾的數字的一半。特斯拉計劃在第二季度末將每周產量達到5000輛。而這次延緩也使特斯拉的股票下跌了2%。
特斯拉在2017年第四季度僅交付了1550輛Model3電動汽車，這低於華爾街的預期。據金融數據和分析公司FactSet的計算，分析師此前預估特斯拉將在第四季度交付4100輛Model3。
而據CNBC1月26日的報道，多名特斯拉員工稱，特斯拉超級工廠生產Model3電池的部分工作仍然由手工完成。同時，特斯拉不得不從電池供應商鬆下“借用”大量員工，幫助完成手工組裝任務。
事實上，從特斯拉ModelS開始，隨著新車訂單的不斷增長，特斯拉就一直面臨著產能不足帶來的交付難題。而在相比ModelS售價低一半的Model3推出後，目前接近50萬張的訂單量已經壓得特斯拉超級工廠有些喘不過氣。
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