對於特斯拉大批量生產低配版Model3電池的產能瓶頸，特斯拉發言人回應表示，在達到最高產能前，部分生產過程將由人工完成，馬斯克和首席技術官JB·斯特勞斯（JBStrausel）在2017年第三財季財報分析師電話會議上已經深入討論了這一問題，這不會對特斯拉生產電池的質量和安全產生任何影響。
“新能源方面，首先不能忽視特斯拉的積累和沉澱，特斯拉通過ModelS、ModelX、Model3的研發和生產知道什麼行得通什麼行不通，在電池的行駛里程等方面做得還是相當不錯的。”J.D.power亞太公司總經理梅鬆林對第一財經記者分析說，在新能源汽車方面，特斯拉此前重要優勢之一就是在量上的優勢，全球範圍來看，比亞迪在混合動力車型量比較多，純電車型方面沒特斯拉多。像特斯拉這樣維持那麼大的量在全球銷售，又接受了這些年的考驗的企業很少。
但是，梅鬆林也指出，在新能源汽車生產方面特斯拉面臨的最大問題就是Model3的推出比預期時間有點慢，背後的關鍵是在供應鏈方面存在問題，供應商可能還達不到其預期的標準和成本的要求。“產能的瓶頸就是供應鏈上有問題，每一個配件要達到特斯拉的標準，有可能技術達到，成本達不到，也可能成本達到，技術標準沒達到。”
能否在速度和穩健之間尋找平衡
李峰（化名）目前供職於某跨國車企中國總部充電樁部門，而在此前他則在特斯拉中國充電樁部門工作，對於曾經效力的部門，李峰對第一財經記者還是給予了很高的評價，雖然壓力很大，但是李峰和他的幾位同事承擔起了整個中國區域的充電樁安裝任務，根據特斯拉中國給第一財經記者的最新數據，目前特斯拉在中國境內的充電樁總數已經超過了1000個，並且數量還在不斷增加，特斯拉的效率可見一斑。
而特斯拉之父馬斯克在2017年曾表示，目前特斯拉超級充電樁在全球已建設超過6000個充電樁，2018年會增加3倍。“預計2018年底，特斯拉車主們就可以開著特斯拉去全球旅行。”馬斯克說。
特斯拉和它的明星老板馬斯克的速度和執行力此前曾受到多方讚賞。一位特斯拉中國的員工也跟第一財經記者介紹說特斯拉比一般的美資企業更重視效率。
“對於特斯拉，要一分為二地看。因為有特斯拉這個異軍突起的新品牌，使得全球對新能源汽車有這麼高的關注度，是功不可沒的事情，一個品牌已經超越了品牌本身，而成為一個行業的代名詞，一提到新能源汽車就會想到特斯拉，從這個角度來說特斯拉是非常成功的。”梅鬆林說。
不過，曾經的全球新能源汽車先行者特斯拉目前在內部對抗產能瓶頸等技術挑戰的同時，外部也在面臨傳統車企的挑戰。目前，全球純電動汽車市場份額還不到1%。但是，據預測，隨著電池成本的逐漸降低，以及共享出行領域投放純電動汽車數量的增多等，到2030年，全球純電動汽車市場份額將提升至14%。
眾多傳統車企已經準備全面發力新能源車市場。2018年，主打電動高性能的SUV車型——捷豹I－PACE有望投放市場。該車型百公里加速時間僅為4秒左右，單次充電續航里程超過500公里，快充90分鐘便能達到80%的電量。2019年，奧迪e－tronquattro量產版和奔馳EQC也有望進入市場銷售，續航里程也將超過500公里。此外，通用汽車也計劃2023年前推出至少20款電池電動車。大眾則將在5年內向全球市場陸續推出32款基於新平台打造的電動車車型。除了新車型，傳統車企成熟的銷售網絡、更大的市場覆蓋率也對特斯拉構成挑戰。
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