9月22日是第八個中國城市無車日，時逢周一，濟南當天的早高峰擁堵依舊。政府部門也顯得格外“低調”，沒有像往年那樣聯合發布綠色出行倡議書。有市民吐槽:“不是無車日嗎，為何還這麼堵？”在許多人看來，似乎沾上“無車日”的概念，城市的交通就一定能風輕氣爽。
其實“無車日”就是一個概念。試想，即使這一天公車、私車不上路，大家選擇公交等綠色出行，交通不擁堵也只是曇花一現，第二天還會是老樣子。“無車日”重在向公眾傳遞一種理念，如果沒有行之有效的措施保障，治堵和環保只能成為一句空話。
從現實的角度看，治堵也好環保也好，“無車日”作為一種理念傳遞的活動形式，注定它不是一劑速效藥。而且，過多地拿它說事兒，可能產生副作用。
“頭痛醫頭，腳痛醫腳”是醫家大忌，也是人們品評庸醫和名醫的依據之一。庸醫往往哪里疼痛醫治哪里，這樣做只能是應付一時，卻不能從根本上解決問題；好醫生則會望、聞、問、切，通盤考慮進行治療。
城市交通擁堵不是一天形成的，減排和治堵考驗的是發展智慧，需要統籌兼顧，全民參與。通過“無車日”考察交通改善，這是焦點跑偏了，也是“無車日”本身不能承受之重。
“無車日”活動最早產生於上世紀90年代的法國，舶來中國只有區區數年。工業文明的進程改變了世界，也改變了人的觀念。歐洲人比我們更容易接受綠色出行的理念並付諸行動，這一點不必諱言。所以，適合發展階段、國情民情的辦法才是好辦法。引入“無車日”活動，其要義不在於立竿見影，而在於潤物無聲。
有人質疑今年的“無車日”政府部門為啥不出面示範；也有人說，政府部門與其“走走過場”，不如多開兩條公交線路。哪個有理？其實都沒錯，這是一個問題的不同側面。
現實中的“標”要緊鑼密鼓地治，思想上的“本”也要一步一步地要立。從這個意義上講，“無車日”雖不是治堵速效藥，卻應該成為一道心靈雞湯。
再到一年“無車日”，倘若更多人不作秀、不麻木，則善莫大焉。（來源：生活日報 作者：喬永華） |
