6年前，一向社會公開，即引來無數質疑的“空中巴士”，如今有了一台樣車，還在河北的秦皇島市舉行了一個所謂的“路面測試”。
所謂“巴鐵”指一種橫跨兩條街道，下層挖空部分，可以正常行駛高度2米以下的車輛，行駛在小轎車頭頂上的大型“立體巴士”。在6年前初次向社會公布的時候，還被美國《時代》周刊評選為當年的全球50大最佳發明，引來很多媒體盛贊。
不過，反對的人的質疑似乎也很充分。“巴鐵”的總設計師宋有洲只有小學文化水平。美國人其實早在1969年就構想出過類似於“巴鐵”的概念，但也未實施。還有人質疑，“巴鐵”如何適應中國複雜的路況，如確保下方車輛不會超高，避免剮蹭，避免遮擋下方行駛小轎車的視綫問題。
實際上，巴鐵并無太多的新技術，它主要是一個構想，需要一系列成熟的工程技術來反複嘗試、驗證，比如，道路改造、轎車與巴鐵的相互適應的技術與規則等。也就是說，這不是一個高精尖的技術，而是一個系統的工程，核心問題是成本與收益問題。這類問題在實際生產中，通過一系列的財務計算來衡量項目的可行性，都是有著明確而清晰的結果的。
從這個專業角度出發，“巴鐵”獲得了底部的空間收益，但還存在很多不可克服的問題。巴鐵下層小汽車通行高度2.2米，這個尺寸不符合最起碼的交通安全要求，空間壓抑感也會使得司機不敢開。巴鐵寬體車型很難滿足車輛結構安全穩定要求，僅靠兩側很薄的車體鋼殼支撑，在30公裡以上車速行駛中動載衝擊下，幾乎無法保證其車輛結構的安全穩定。更何況，巴鐵接近5米要求大量拆遷已經存在的立交橋、人行過街天橋，百年大樹，破壞城市歷史、景觀和文脈。這也決定了其可行性的存疑。
但未必可行，似乎不是阻礙人們投入資金研發的理由。實際上，被視為人類工程技術的一顆明珠的超音速協和飛機，是因為運營模式的不成熟而結束了使命。馬斯克的超級高鐵公司HyperloopOne也未必在經濟上可行，但仍然吸引大量投資。而“巴鐵”也并不見得比吸引諸多風投的“上門洗車”更不靠譜。
當下流行的風險投資，極大程度上刺激了新技術的發展，但對於新技術、高風險項目，從事風險投資的人應該具有較高的知識水平，較強的風險承擔能力，所以，市場發展出專門的從事風險投融資的金融企業。 |
