眼下，共享單車正成為熱門話題，各路資本都想來分一杯羹。然而據央視《第一時間》報道，共享單車的押金不能直接退還，數億款項缺乏監管。
很多用戶反映說，押金充進去容易退起來難，在一充一退的時間差裡，共享單車平台，會用這筆龐大的資金做什麼呢？這部分賬戶是不是處在監管的灰色地帶呢？目前廣州主要有4個品牌的共享單車，摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。
我們先來看看“押金”這個詞法律上的概念：按照《物權法》和《擔保法》相關法律規定，押金屬於一種特殊的“動產質權”。簡單說，就是出租方對所使用的動產做一個現金的保障，出現問題可以用現金補償出租車出借人。按照《物權法》第二百一十三條規定，“質權人有權收取質押財產的孳息，但合同另有約定的除外。”所以在押金所衍生的利息和收益都是動產出租方或者出借方的。因此，共享單車運營商享有押金所衍生的利息和收益在法律看起來是沒有問題的。
然而真正的問題在於兩個方面，對共享單車的商家來說，押金退還周期越長，衍生的利息越多，收益越高。所以共享單車的商家并不立即退還押金，而是要押一個時間。目前共享單車的押金退款均不能實時到賬，提交退款申請後要等待1到7個工作日才能成功退款。企業還要求，在押金申請退還期間，不能使用該公司共享單車。而更有甚者，據一些媒體報道，消費者在提交退款申請後長達20多天也無法收到退款。因此，共享單車運營商在這個時間差裡，或者說在約定時間外，人為延長的時間差裡，享有押金的收益并不合法。
另一個問題比較隱蔽。“動產質權”是出租方對所使用的動產做一個現金的保障，也就是這個是一對一的保障，然而在現實操作中，共享單車就出現了一對多的財產質押。比如我有一千輛車，在實際操作中，我可能收了三千個人的押金，也就是說，共享單車公司手中的押金遠遠高於其自行車資產的價值。這就是個嚴重的問題。
事實上，各路資金殺向共享單車，就連大名鼎鼎的郭台銘也想來分一杯羹。其實很多資本看上了共享單車不僅僅是因為這種新的業態具有非常大市場競爭力，還有它帶來了數以億計的龐大押金總額。這是一筆相當大的現金流。而當押金遠遠高於資產時，共享單車就很容易成為一種金融產品，但是它又繞過了金融的監管，一旦出現問題，很容易發生p2p企業那樣卷款跑路的現象。
因此，對共享單車押金介入監管是一種防患於未然的措施，這些押金應該專款專用，不能隨意劃撥。如果沒有這些監管，那麼共享單車遲早會出現諸如某些健身房或p2p公司的事件，管理人拿著錢跑路了。雖然大多數共享單車企業是好的，但很可能因為這些惡性事件壞了整個行業。因此，嚴格監管共享單車押金，也是對這個行業的保護。（來源：每日商報 作者：岑嶸） |
