什麼樣的車可以跑網約車？有幾年駕齡可以當網約車司機？政府對網約車將會如何管理？近日，太原市政府公布《太原市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》，對網約車平台公司、網約車車輛及駕駛員、經營服務規範等方面進行了詳細規定。細則將於6月1日起施行，過渡期為半年。細則規定申請從事網約車經營的車輛須符合本市車牌、使用年限3年以下等條件；60歲以下、3年以上駕齡的駕駛員可申請開網約車……另外，符合“網約車”車輛標准的巡游出租車，可以申請變更為“網約車”。
三角桌 壹 互聯網思維下的網約車
網約車和共享單車的缺點：網約車進入門檻低，審查過於粗疏，乘客人身財產安全存在隱患；網約車市場出入自由、隨意，監管難，乘客維權難度增大；而共享單車除了使用者人身安全方面的隱患外，還有隨意停放導致的城市管理問題，以及許多單車使用前要繳納押金，這一部分資金難以監管，甚至有繳納容易退出難的情況發生。雖然至多不過三百元，對於具體的單車用戶來說，也是實際的損失……
網約車和共享單車的優點：方便。
就這兩個字，我們看現在網約車和共享單車的風行程度，就知道貪圖安逸的人們為了方便，不假思索地忍受了上面所有的缺點。沒辦法，人性如此。
但是，方便的時候誰也不會說什麼，一出事，鍋還得政府的相關部門來背。所以說，雖然不好監管，可也不能不監管。如何監管，第一步當然是有法可依。
最近，在網約車已經紅火了兩三年後，太原市的《網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》出台。因為比北上廣那些城市出台得晚，所以并沒有引來太多爭議，尤其是鼓勵清潔能源汽車、對司機審查更加嚴格，受到了大家歡迎，某專車公司還表示規定“比較寬鬆”，聽上去也很滿意。但是細看之下，還有些可以商榷的地方，比如駕駛員還要客運出租汽車管理機構審批（那不就又成了出租車司機了？審批收錢不？）；比如只是讓未滿三年的新車從事網約車服務（出租車還能跑8年？憑啥網約車只能跑3年？）…… |
