近日，針對“共享單車ofo退押金問題持續數月，網上報道指出目前排隊人數仍超過1000萬”現象，交通運輸部副部長劉小明回應稱，將督促相關運營企業暢通退押金渠道，優化退押金流程，加快綫上退押金進度，切實保障用戶合法權益。
劉小明的表態，顯示了政府部門對當前共享單車退押金難這一問題的重視，針對企業，其明確指出的幾種措施，也不失為促進問題解決的有效方法。不過，在筆者看來，對於遭遇過或正在遭遇押金問題的困擾者而言，這仍然無法讓人吃上一顆定心丸。這在於此類解決方案只是一種事後介入，缺少有力的事前幹預。拿ofo押金難退來說，強調企業主動承擔主體責任固然必要，但如何嚴格押金的使用管理、如何做好資金監管，卻是政府部門事前應該主動做好的提前量。一味倡導企業誠信自律、熱衷事後坐而論道、老生常談，倘若行業主管部門作為不力，甚至有意選擇性失明，那麼這種押金難退現象只能愈演愈烈。
筆者注意到，交通運輸部和中國人民銀行會同相關部門正在研究制定《交通運輸新業態用戶資金管理辦法》。作為行業的一項頂層設計，建立這種長效管理制度值得肯定和點贊。但一個核心問題依然無法繞開，即便該管理辦法進一步細化了用戶押金管理措施，然而如何促其真正落地，真正成為懸於企業頭頂之上的一柄監管利劍，讓企業奉為不可觸犯的紅綫和金科玉律，這才是行業主管部門必須做好的功課，也是破解難題的治本之策。否則，上有政策，下有對策，政令不暢、束之高閣，破壞的是法規的嚴肅性，傷害的依然是用戶的合法權益。
當企業成為一匹脫繮的野馬，呵斥其懸崖勒馬是一種補救。但最好的補救是駕馭者事前用更有力的繮繩扼之，形成強有力的約束，而行業主管部門就應當做好駕馭者的角色。（來源：河南經濟報 作者：溫獻偉） |
