“無車日”遭遇尷尬，馬路上的機動車一如往日，川流不息。可是這表面的尷尬背後其實是另一種尷尬，那就是“選擇”的尷尬——如果大家記得無車日，重視無車日，很多人選擇了綠色出行、選擇了公交出行、選擇了自行車出行、選擇了徒步出行，結果體驗很不好或者不很好，這恐怕更尷尬。
今年無車日的主題是“我們的道路，我們的選擇”，可尷尬恰恰就在於，這個“我們的道路”恐怕是越來越別無選擇了。選擇徒步，如果道路上都是機動車，都是汽車尾氣，那麼徒步就成了一種很不健康的出行方式，而且很多人行步道都變成了停車位，徒步非常不方便；選擇自行車，很多道路已經沒有自行車專用道或者沒有非機動車專用道，騎自行車就成了一種比較尷尬甚至是比較危險的出行方式；選擇公交車，如果是在上下班高峰，體驗到的如果是極度擁擠、一身臭汗……總之，如果支持“無車日”的體驗，結果可能恰恰堅定了他以後一定要開車出行的決心，這就適得其反了。
說到公交出行、公交優先，有人主張應該加大補貼力度，讓公交免費，其實這不是關鍵。現在長春市絕大部分公交線路車票只要一元錢，最多兩元，對於開得起車的人來說，已經很便宜。公交的出行成本，根本不是阻礙公交出行的原因。主要的原因是體驗，是舒適、方便、快捷，這是公交優先的真正吸引力，也是公交優先的努力方向。
就根本而言，說到選擇，2003年，美國提出“完整街道”概念，旨在修正城市道路設計優先考慮小汽車的做法，強調“應為全部使用者提供安全的通道，包括各個年齡段的行人、騎車人、機動車駕駛人、公交乘客和殘疾人”，塑造安全、綠色和有活力的街道。具體到我國，隨著機動車的增長，“以車為本”在觀念上或者至少在現實中主導城市道路建設。小汽車擠占了其它交通方式的街道空間，騎行者和行人的需要往往被邊緣化，不僅影響交通健康發展，也不利於公眾的身心健康。那今年“無車日”主題確定為“我們的道路，我們的選擇”，就是為了鼓勵重新分配和設計街道及公共空間，促進多種交通方式在道路空間分配上的平衡。改變道路空間分配優先次序，讓那些使用綠色交通方式出行的人們能夠享有最高程度的優先，就是要讓道路交通規劃和建設由“以車為本”向“以人為本”回歸。所以說到底，“無車日”應該成為一個提醒，一個機會，一個讓大家體驗其它出行方式的魅力的機會，而不是憶苦思甜的機會。要做到這一點，要讓“無車日”不尷尬，那就不能止於呼籲，而需要實實在在的規劃、建設、管理的更新，使大家真的能有更多更好的選擇。（來源：城市晚報 作者：麥小邁） |
