今年世界無車日與往年不同，許多城市的管理部門都接納了群眾的意見，取消走形式的“一日秀”，不再劃設“無車日限行區”， 讓往年“限行區內空蕩蕩、限行區外車擠擠”的糾結不再重演。但是媒體以三亞為樣本採訪所披露的“大多數市民對無車日知之甚少”、 “響應綠色交通方式出行者少”，甚至很多路段還持續出現車流高峰等，也反映出了實現低碳生活方式亟待破解的窘境。
低碳出行難在哪裡？既有道路建設、公交配置等城鄉公共交通硬件的缺位，也有公眾在理性購車、綠色出行等觀念上的軟件不足。在“軟硬兼施”之中，不少民眾或因為時間、路段等限制，或因為跟風、攀比等心態，把自駕作為出行的首選、代步的必選。
要改變平日常擁堵、無車日也難行的局面，首先便要釐清“大公交”的概念，在公共交通的硬件上做 “硬氣”文章——要認識到包括公交大巴、出租車、中巴車、地鐵、輕軌、水上巴士等，凡是為公共交通提供服務的，都屬於“公共交通”體系，理應在發展規劃、項目建設等方面獲得相應的重視。同時結合其運行特點予以扶持，如公交大巴專用道建設、公共自行車連通社區“最後一公里”、公交大巴中巴的夜間服務等，為公眾的便利出行提供應有的保障，減少小車族“高碳出行”的必要。
其次，還要深化“大公交”的責任感，在“公民交通”的軟件上強調權利與義務——要讓每個人在享受便捷的公共交通服務的同時，意識到自己作為公共交通的參與者，也有著不可推卸的、保障公共交通暢通的個體義務，並落實到自己的一言一行中。如增強環保意識少開車、不搶行不加塞文明行車、守紅燈走斑馬線文明走路等，為有序高效的道路交通增加“軟實力”。
也只有“公交硬件”、“公民軟件”兩個輪子協調前進，與汽車文明所伴生的交通問題才有望得到根本緩解。（來源：海南日報） |
