新年伊始，江西省新餘市對288家公車改革單位過去一年公車改革情況進行了檢查，56家違規單位被限期整改，個人補交違規租車費用8萬餘元。一年前，新餘車改剛啓動，就有民衆擔憂車改後“公車照坐、補貼照拿”。如今擔心的“兩頭吃”現象還是發生了。記者在新餘采訪，經常聽到各部門都反映：“我們情況特殊，個人和公務交通經費不夠。”
相信諸位在看到“情況特殊”這句話的時候，就會有氣不打一處來的感覺，什麼是情況特殊？既然政府大張旗鼓開展了公車改革工作，你們就應該嚴格落實改革精神，財政給了多少補貼經費，你們就應該按照這些經費的數額出行，剩下的錢就應該及時繳納，花超的錢就應該自掏腰包。一邊是繼續乘坐公務車輛，一邊是領著上級財政撥付的補貼，你們這可是典型的“兩頭吃”，如果所有政府部門都這麼幹，公車改革還有什麼意義？這項改革舉措豈不是成為了某些部門違規加薪的借口？有限的財政資金豈不是成為了某些人的小金庫？
為什麼會出現“兩頭吃”的情況？在筆者看來，無外乎有以下兩個原因：其一，某些部門對車改工作陽奉陰違，把財政資金當成了冤大頭；其二，車改工作存在一些問題，造成了部分部門的被迫違規。筆者認為，“情況特殊”這句話雖然看起來有敷衍公衆甚至推脫責任的嫌疑，不過，出於保護公車改革積極意義的角度，我們應該客觀公正的解讀這句話背後的合理之處。一家兩家單位這麼說，我們可以理解為這些部門對公車改革不配合，可各政府部門都這麼說，那只能讓我們得出一個結論———新餘市在推動公車改革的工作中，應該是存在某些問題，我們從報道中似乎就能找到答案。
都是有哪些單位向媒體抱怨自己有“特殊情況”？這種抱怨是不是有一定的合理性呢？新餘市紀委核實的環保局66次違規租車中，環境監測站就占了其中的43次。在筆者看來，新餘市紀委這樣通報明顯不合理，新餘是江西第一個天天發布pm2.5的地級市，環境監測站的工作人員肯定得天天往外跑，租車外出調查的頻率肯定也比其他政府部門高很多，如此一來，有43次違規租車的記錄也就不足為奇了吧？當然，我們從這件事上也看到了新餘市車改工作不夠嚴謹的問題，在對待公車使用的問題上，不同部門單位都有自己的特點，像環境監測站這樣需要常年在一綫奔走調查的單位，補貼金額是不是可以再高一些？公務車輛是不是應該給人家多留幾輛？
公車改革不能一蹴而就，政府必須得設計出一套足夠科學周密的體系才行，根據不同地域和單位做出相應調整，要不然，不僅會對有限的財政資金造成傷害，也會影響到政府部門的工作效率。（來源：濟寧晚報 作者：宋延坤） |
