王紅勇手機裡，有37個群，包括策劃研究群、活動策劃群、活動執行群等。他會把任務分包。
高鐵經濟學
高鐵對民衆意味著更便捷的交通，對開發商意味著更高的房價，對城市發展意味著更多的機會
民間的保路情緒日益高漲，除了對故土的支持和熱愛，還有對便捷交通的向往。
“為什麼打破頭也不讓步，到最後也要拼死一搏？因為高鐵對我們老百姓太重要了。”新野人王嵐在重慶萬州開服裝店，因為沒高鐵，從新野到萬州，要十六七個小時。
鄧州人薛小山對高鐵同樣充滿期待。他在北京當過群衆演員、音響師，後回鄧州開影視公司，因交通不便，北京很多朋友不願來鄧州幫忙。所以他加入了鄧州的保路活動。
高鐵過境，最直接帶動的是房價。兩城網友在輿論戰中，都指責對方背後有房地產商的支持。
新野一位地產公司高管告訴新京報記者，公司沒有在物質上支持新野保鐵組織，但希望高鐵能在新野設站。“目前，新野房價每平米約三千元，若有高鐵站，每平米將能到四千元。”
鄧州、新野兩地政府也都表達了高鐵對城市發展的重要。
“如果高鐵站設在鄧州，鄧州不但進入中原城市群一小時經濟圈，還將直面全國，進入大城市的快車道。”鄧州市發改委副主任賈其斌說。
新野人認為，他們更需要高鐵。作為農業大縣，新野經濟曾排名南陽市前列。但隨著各地工業的發展，新野開始落後。
“因為新野沒鐵路，沒高速公路，交通不行，工業就不容易起來。假如高鐵站不落在新野，新野將機會更少。”新野宣傳部一位官員稱。
講政治還是講原則？
鐵路綫路的改變，原本計劃在鄧州設置的高鐵站，因“取直原則”令新野成為新選擇
鄭萬高鐵的站點設置原本十分明確。2012年，最初規劃的綫路是從河南南陽到湖北十堰，按“取直原則”，綫路從鄧州穿過。鄧州設站毫無疑義。
但不久，湖北段高鐵站從十堰改到襄陽西，2014年5月，又改至東津新區。這一改動，令鄧州站點不在直綫上，而臨近的新野更符合“取直原則”。
當時，負責鐵路設計的鐵四院專家提出三條綫路方案：其中有兩個在新野設站，一個在鄧州設站。原本毫無爭議的高鐵鄧州站，如今要與新野爭奪。
在兩個城市的保路運動中，鄧州講“政治”，新野講“原則”。
鄧州的“政治”由頭，來自2012年國務院批複的一份《丹江口庫區及上游地區經濟社會發展規劃》。規劃中，鄧州被明確為丹江口水庫及上游地區“區域中心城市”。規劃提出要在基礎建設等方面給予支持，其中就提到鐵路建設。
新野則依據的是“取直原則”。
2014年8月2日，《南陽日報》刊發文章，顯示鄭萬高鐵將設站鄧州東。
很多新野人覺得是鄧州市做了省裡工作。王紅勇說：“我們的站被他們搶去了。”
新野網友開始著手搜集證據，證明高鐵站原本就是新野的。證據包括：相關部門對新野東綫的勘測痕跡照片，以及目擊過勘探現場的村民電話。
但鄧州人並不認為奪了新野的高鐵站，一位鄧州網友說，“高鐵站是我們已經烤熟的山芋，卻被新野盯上。” |
