依照鐵路設計原則，在新野設站，綫路順直，可節省建設成本13億元，節省運行時間兩分半鐘。
會上，原本的鄧州東設站方案被專家認為不是最佳方案，並補充研究新的設站方案，新方案距離鄧州20公裡，新野6公裡。
一位到過會場的新野保路者告訴新京報記者，會上爭論很激烈。看到事態不利，鄧州有領導說：“我代表鄧州180萬人民要求在鄧州設站。”專家反駁：“你們誰也代表不了。”爭論到最後，鄧州有領導說：“我們堅決要求在鄧州設站。”專家針鋒相對：“我們堅決要求在新野設站。”
新京報記者向鄧州市發改委求證，一官員承認在小組討論綫路規劃時和專家有爭論，但不願透露更多細節。
賈其斌告訴記者，會議結束後，鄧州參會領導前往專家任潤堂住處，陳述鄧州設站理由，被駁斥。新京報記者聯系鐵道部工程設計鑒定中心，向任潤堂求證，但至今未獲回複。
重慶會議的結果，賈其斌表示很難接受，他告訴新京報記者，“《丹江口庫區及上游地區經濟社會發展規劃》是國務院的頂層設計，里面明確提出支持庫區鐵路等基礎設施建設，鄭萬鐵路是局部規劃，應該服從頂層設計。”
新野縣發改委接受媒體采訪時說，“國家重大項目立項在可行性報告被發改委批複前，沒有什麼是固化的。”
去年11月10日，鄧州人聶文得知鄧州失利，次日，他在同鄉會發起倡議：號召全國各地鄧州同鄉會分會，拉橫幅，進行保高鐵活動。
鄧州、新野兩個主要的民間保鐵組織“鄧州同鄉會”、“新野保路聯盟”開始正面對決。
“鄧州東站點基本敲定”
12月24日，河南省人民政府意見函提出“第四方案”，再次提出設鄧州東站，專家王夢恕稱地方政府應顧全大局
2014年11月26日晚，河南省鄧州市發改委副主任賈其斌語氣堅決地告訴新京報記者：“如果最終定在新野站，就算鄭萬鐵路動工，我們鄧州180萬民衆也要堅持到底。”
新野官方十分低調，記者向新野縣縣委書記常英敏發去采訪要求，被拒絕。一位新野保路人士稱，“新野官方也在爭取”。
11月28日下午4點多，兩輛宣傳車沿著新野縣朝陽路穿街而過，高音喇叭以激昂腔調重複著：“在這大敵當前，生死存亡的關鍵時刻，請你放下兒女私情，加入到保鐵運動中來！”
11月30日下午，“鄧州保高鐵簽名聲援活動”在人民公園舉行，宣布：讓我們180萬鄧州人民迫切需要高鐵的心情，以最快最真摯、最熱烈的形式走進全國人民的視野中！
12月24日河南省人民政府向鐵總發出《關於鄭萬鐵路鄧州東站站址方案意見的函》出現在網絡上。再次引起雙方保路人士關注。
意見函中“第四方案”提出的站點為湖堰村，這一地點緊鄰10月17日河南省組織專家推出的鄧州新野中間的鄧州東站。“這是省裡定的。”賈其斌說。
鄧州市發改委另一位官員告訴新京報記者，“站點基本敲定，設在鄧州東。”
中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕認為，鄭萬高鐵是高鐵綫路網中的主幹綫，綫路設置是鐵總、國家相關部委及各省級政府研究決定的，縣市級地方政府有權建議，沒有權力幹涉綫路和站點設置。
王夢恕介紹，中國高鐵網規劃有既定原則，即除了烏魯木齊和拉薩，所有省會到北京的運行時間都要在8小時內。在這個原則之下，就是綫路盡可能拉直，但考慮到社會經濟效益，在比較大的城市，可以適當彎曲。
王夢恕說，鑒於對高鐵速度要求和對經濟社會效益的考慮，目前在鄧州和新野之間設鄧州東站是最優方案。對於既定方案，兩邊的政府應該支持，顧全大局。
根據一份河南省《省長辦公會議紀要》顯示，鄭萬鐵路河南段“2014年年內力爭開工建設”。“但現在已2015年1月，鄭萬綫河南段的方案還未向社會公布，更別談施工。”鄧州一位民間人士表示，“最關鍵的時刻就要到了。” （來源：新京報 作者：安鐘汝） |
