網約車存在安全隱患，應該加強監管
今年5月份，深圳曾經發生網約車司機謀殺女教師司機案件，讓不少市民心有餘悸。昨日，“委員議事廳”現場公布了一組8月的最新數據。市公安局聯合市交委通報顯示，經過兩次約談後，截至8月份仍然發現2231人身份存在異常情況，其中涉及全國在逃人員40人、涉毒前科人員758人、重大刑事犯罪前科人員1433人，駕駛證狀態異常人員1479人。同時還發現6170輛車輛狀態存在異常情況，其中70輛車涉嫌盜搶車輛，922輛是注銷車輛，664輛達到報廢標准，4504輛屬於轉出車輛，還有10輛是事故逃逸車輛。
彭琛坦言，晚上不敢坐網約車，因為目前網約車駕駛員素質良莠不齊，存在很大隱患。在她看來，網約車司機准入門檻的審核應該交給政府把關，否則市民不放心，“目前處於網約車平台自己運營又自己管理，既當運動員又當裁判員，是很不合理的管理制度，才導致安全隱患存在。”
陳清良認為，不少媒體報道了網約車負面的消息，主要就是因為平台對於網約車司機監管不力，“網約車在招司機的時候，由於沒有受到政府相關部門的有效監管，可能會降低門檻，留下安全隱患。”韓彪認為，兩次約談和核查結果就說明一個問題，光約談是不行的，靠自律是不可能的，政府加強管理是不可缺少的。彭琛表示，網約車是營運行為，人命關天，監管應該從嚴，尤其司機准入方面，需要提高門檻。
網約車是新興事物，不能把它管死了
“我們并不能因為出現了這一單安全事故，把整個網約車打死了。”鄭春雨表示，以滴滴打車平台為例，一天訂單量已經高達1000多萬，發生個案也是難免的，即便在出租車行業也是有可能發生此類事件。鄭春雨認為，網約車是新興事物，沒有任何一個法律能够在很短時間內將現實完全扭轉過來，“由於以前網約車處於灰色地帶，無法與政府部門和公安的信息對接起來，無法掌控司機的信息，也無法實現監控。”他希望，網約車合法後，加強對司機監控後，情況會越來越好。鄭春雨提出，今年國家已經頒布網約車暫行管理辦法，對平台、對司機已經有了種種約束，“地方政府只需要按照規定執行就可以了，沒有必要在上面再加大砝碼，把網約車管死了。” |
