8月1日，交通部網站發布《網絡預約出租汽車運營服務規範（征求意見稿）》（以下簡稱意見稿）。征求意見稿提出，今後要想開專車，需要隨車攜帶預約出租車運營證和預約出租車駕駛員證。此外，規範還通過標准設定，拉開網絡預約出租車和巡游出租車的車輛檔次，明確網絡預約出租車不應在機場、火車站等場所攬客。
網約車長期以來泥沙俱下，對網約車進行管理規範，確有必要。但這樣的管理如果對網約車限制過多，忽視網約車的特點，過多糾結於一些細枝末節，反而會對網約車造成不必要的政策束縛，不利於這一新興行業的健康發展。
從此次公布的意見稿內容來看，有多處值得討論和商榷的地方。
例如，意見稿規定，駕駛員應接受崗前培訓、繼續教育制度，備有培訓檔案。這樣的培訓和教育除了給司機造成麻煩之外，用處有多大？如果是要確保網約車的駕駛安全，不妨對駕駛員的資質提出進一步要求，比如將要求一定的駕齡，以及沒有違法記錄等落實下來，這要比培訓靠譜得多。
意見稿規定，在運營服務中，駕駛員不應巡游攬客，不應在機場、火車站等設立統一巡游車調度服務站或實行排隊候客的場所攬客。機場、車站是打車難重災區，而網約車又現實地能够解決這些問題，意見稿似乎沒有必要單獨再說，網約車不能到機場車站巡游攬客，這樣反而令人產生誤解。
意見稿規定，車內設施配置及車輛性能指標應明顯高於當地主流巡游出租汽車，宜提供互聯網無綫接入、手機充電器、紙巾等供乘客使用。這些涉及服務品質的內容，應該由市場決定，或司機自行決定的事情，沒有必要在規範中事無巨細，一一列舉要求。 |
