張琦提出，網約車可以通過手機APP，隨時隨地看到網約車司機的信息和經過的路綫和行蹤。相比出租車而言，他認為網約車比出租車要安全得多。王雪對此表示贊同。她同時強調，針對網約車的管理，必須理清政府和市場之間界限。政府要管的是安全，把價格交給市場。安全一定要管，問題是管到什麼程度。“我擔心的是政府借著安全這樣一個借口，最終使得網約車市場供給大量地減少，帶來的直接結果就是網約車價格迅速翻番！”
二 網約車的數量需要管控嗎？
網約車數量應該管控嗎？不少嘉賓認為網約車造成了城市道路交通擁堵和環境惡化，應該加強數量管控和規模調控；也有嘉賓認為數量是網約車保持其優越性和便利性的基礎，如果數量管控力度過大，將使網約車優勢盡失，成為一種管理倒退。
限制網約車數量是管理的倒退
鄭春雨透露，內地不少城市出台網約車細則之後，引起了很大的爭議。他以蘭州為例，根據官方公布的數據，出租市場容量大概是15000輛出租車，目前出租車達到12000輛，於是限定網約車數量為3000輛。在他看來，這種管理方法把網約車放在出租車模式下管理，對於網約車是不公平的，同時這種簡單的方式是一種管理的倒退。他提出，網約車的數量應該由市場來定，動態調整，而不應該限制。
張琦認為網約車是基於優越性和便民性基礎上產生的互聯網產品，如果限制了它的數量，就降低了網約車在市場上的優勢和對於大衆的便捷性。 |
