據統計，2015年度29個省區市收費公路收入平均超過七成用於償還銀行貸款本息，收支平衡均為負。
每次公布收費公路收支情況，一說到虧損，公衆輿論中就會有“背離認知”的質疑。公衆認知中，收費公路是“印鈔機”，汽車越來越多，收費也應越來越多，怎麼越收越虧？但各地收費公路的收支均是捆綁記賬，即所謂“統貸統還”，新增公路建設投資的負債與經營中的公路的成本捆在一起計算，由於在建公路項目投資數額普遍較大，收支平衡為負是必然的。
這種記賬方式在理論上沒問題，但容易掩蓋一些問題，比如，有的收費公路已經開始盈利；有些收入頗豐，甚至早已賺得盆滿鉢滿，但一捆綁上在建公路，便虧得不亦樂乎，而這往往成為收費漲價和張嘴要政策的理由。
另外，“虧損大數字”下，公路企業內部管理成本、三公經費會不會以此為遮掩而“被做大”？公路企業職工特別是管理層，福利待遇優厚，一直為輿論所質疑。輿論一直呼籲公路企業公開經營成本，但不論是企業，還是政府部門，對此都不積極。由此更會加深公衆對收費公路虧損的質疑。
這種情況下，收費公路的盈虧賬難道不該換一種算法？
運營中的收費公路，到底有多少在虧損、有多少在盈利；虧損公路虧損的原因究竟是什麼、盈利公路到底盈利多少，這些信息應該向社會公開，便於監督。單獨計算、公布收費公路收支數字，更加便於政府部門和公衆直觀地了解收費公路的經營情況。（來源：新京報 作者：馬滌明） |
