張東分析，共享單車公司收取押金首先是為了保證用戶的真實性，并約束用戶的行為。另外，車輛前期投入需要成本，向每位用戶收取押金，一定程度上可緩解資金壓力。同時，押金“一車對多人”、龐大的用戶基數、不自動退回等規則，讓共享單車企業無形中形成了巨大的資金池。“平台方對於資金的用途、流向，應當具有披露義務，讓用戶有所了解。”張東說。
中國政法大學副教授朱巍則認為，押金的所有權屬於消費者，所有的押金應該專款專用。他建議，監管部門出台相應的管理細則，設立第三方監管機構對押金進行監管。
記者了解到，在中消協23日召開的座談會上，摩拜、ofo、小藍、由你和永安行等5家共享單車企業代表均表態稱，用戶的押金和充值餘額均可退；同時，摩拜、ofo等企業也均已為用戶購買保險。
共享單車如何不“跑偏”
近日，一組《北京：上千共享單車圍住公交車站》的圖片引發了網友關注。3月22日晚高峰後，北京朝陽區八王墳東公交站區域被多個“單車群”占據，嚴重影響公交車進出站。
記者在調查中發現，共享單車在局部區域供過於求，亂停亂放、過度占用公共空間等問題較為突出，此外，共享單車故障率高、解鎖成功率低等問題也影響到騎行體驗。
作為檢驗公共管理的“顯微鏡”，共享單車如何才能駛入“正軌”？
26日，北京市交通委相關負責人表態，共享單車停車規則應與普通自行車一致。在此之前，北京西城區交通委約談了摩拜、ofo兩家共享單車企業，要求控制該區共享單車數量，10條大街將禁止停放共享單車。 |
