“除了明確禁停區域外，在公交站、地鐵站等人流密集區域建設共享單車停放點顯得尤為必要。”張東表示，政府要規劃好存放點，企業也要做好共享單車的綫下收集、存放工作，這就要求企業盡快增加綫下的維護人員數量。據小藍單車創始人李剛介紹，一般在一個城市投放10萬輛車，至少需要50個全職員工加上100位兼職員工才能完成基本運維工作。
記者了解到，深圳、上海、南京等地都在醞釀出台有關共享單車的管理規範。去年12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關於鼓勵規範互聯網自行車的若幹意見（征求意見稿）》，首次對共享單車行業提出了鼓勵和規範要求。當前，北京也正在加緊制定規範共享單車發展的指導意見，涉及明確政府、企業和承租人的職責，企業規範經營與管理，停放秩序規定，監管與違規處罰，集中停放區域車位擴容，共享單車行業有序健康發展等內容。
有關行業協會也正在推動相關工作的進行。由上海市自行車行業協會牽頭的《共享單車產品標准》和《共享單車服務標准》兩個團體標准征求意見稿已經發布，對共享單車使用GPS定位、維護人員的數量標准、為用戶購買商業保險等問題作出了規定。
交通部部長李小鵬今年2月底在新聞發布會上表示，共享單車是城市慢行系統的一種模式創新，也是“互聯網+交通運輸”的一種實現方式，對此應該“積極鼓勵和支持”。
“共享單車作為新生事物，目前經營經驗尚不成熟，需要企業方和政府一起去探索治理之道。”張東表示。（來源：光明日報 作者：靳昊、王昊魁、楊敏） |
