在“雙積分政策”公布前後，已有多家跨國汽車公司與中國汽車廠商展開了新一輪的“合資運動”。江淮與大衆、戴姆勒和北汽、福特與衆泰、雷諾-日產聯盟與東風汽車紛紛走上合作道路。與之前中國企業占據被動地位不同，這一輪合資項目中，中方都占據了股權等方面的優勢位置。傳統跨國車企自然不願意白白讓出自己的利潤補貼新能源車企，不過，這一輪跨國車企的舉動更多只是為了應對中國政府的政策限制，也就是說，中國車企憑借的其實還是“戶口本”優勢。
清醒的中國車企一定能認清現實，一方面是中國市場、中國政府提供的隱性支持，但另一方面，中國車企在攻克新能源車的續航能力、成本高企以及整車配備等難題上，同樣面臨著巨大挑戰。如果不能打破目前的技術瓶頸，不能形成一整套“政產學研”的發展體系，那麼這樣的隱性支持反而可能降低整個中國車企在全球層面的競爭力。
2009年開始推行的新能源汽車補貼政策，曾引發過國內車企的頻繁“騙補”行為，這一前車之鑒理當引起政策制定者的充分重視。為此，辛國斌也表示，新政將一改以往普惠的補貼政策而改至扶強扶優的政策方向。不過，必須要指出的是，影響汽車市場走向的最大力量，一定是源自市場本身的要素，例如重大技術突破或管理方式變革。從跨國車企的表現來看，大衆、寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田都相繼規定了十分翔實的新能源車型的發展戰略，對此，中國車企是否做好了充足的准備？也讓我們拭目以待吧！（來源：南方都市報） |
