9月9日，工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上表示，目前工信部也啓動了停止生產銷售傳統能源汽車時間表的相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。自2015年起，以荷蘭為首的一些歐洲國家就加入了“國際零排放車輛聯盟”，承諾將在2050年以前讓所售新車全部為新能源車型。之後挪威、法國、德國、英國、印度等國也先後公布了禁售燃油車的計劃，禁售時間表普遍定在2025~2040年這一區間。隨著相關技術的推進以及對於環境污染和氣候變化的擔憂，逐步淘汰燃油汽車，實現動力升級，這一趨勢已經難以逆轉。
從國內外的發展情況來看，傳統燃油汽車時代的結束可以說只是時間問題，但國內停售傳統燃油汽車的時間并不會來得特別快。特別是像我國這種地理面積比較大，社會消費層級比較多的國家。例如，我國新能源汽車的充電基礎設施建設相對滯後，充電樁和新能源車的比例仍明顯不足，并且由於公共充電設施鋪設數量有限、充電設施之間互聯互通性低等原因，一些已建成的公共充電設施利用率較低，汽車充電服務缺口進一步加劇。所以，全面禁售燃油車不能一蹴而就。禁售燃油車全面發展新能源車固然是當今社會的趨勢，但這屬於一個系統工程，從相關政策到基礎設施建設都要經歷一次大規模升級，這將是一個漫長的過程。
業界普遍認為，全面禁售燃油車能否實現，新能源汽車的發展情況是關鍵。數據顯示，中國從2015年開始躍居全球最大新能源汽車市場，純電動汽車分支也是毫無懸念地坐上了頭把交椅。根據中國汽車工業協會數據顯示，2016年中國新能源汽車銷量同比增長53%至50.7萬輛，其中，純電動汽車增長65.1%至40.9萬輛，純電動乘用車則是以25.7萬輛的成績同比暴漲75.1%。今年1~7月，我國新能源汽車累積銷量達25.1萬輛，同比增長21.5%，其中，乘用車整體銷量超過20.6萬輛，占新能源汽車銷售總量的83%。
全面禁售燃油車，意味著無燃油車時代即將來臨，這對於傳統汽車產業說是一場重大革命，對於新能源汽車產業來說也壓力巨大。新能源汽車不僅要代替傳統燃油汽車，還要從電池、電機、電控等方面來提升自身品質。雖然在2016年我國新能源車累計推廣超過100萬輛，但是和兩億輛燃油車保有量之間還是有很大的差距。在實際應用方面，新能源汽車自身的短板也極為明顯，除了充電設施等方面的局限，電動車電池續航時間也尚未獲得較為令人激賞的重大突破。因此純電動車所占市場份額仍然相當有限，像比亞迪這樣在新能源汽車領域成績斐然的領軍企業，在純電動車領域仍持較為審慎的態度，普遍以電力燃油混合動力車型作為旗下的主力產品，這樣的過渡時期可能還會持續一段時間。
對於我國本土衆多汽車企業而言，應及時放棄幻想，積極面對形勢變化，在浪潮尚未到來前，加速轉型升級，實現燃油到電動的過渡，并夯實自身質量以便在未來足以經受市場考驗。對於管理部門而言，基礎設施和相關政策方面也須未雨綢繆，加快部署。對於中國的汽車產業而言，傳統燃油汽車的禁售絕不是壞事，且正是中國車企實現彎道超車，創立世界級品牌的一個機遇。（來源：深圳晚報） |
