2014年上半年，攜程營收增長了37.4%，淨利潤卻下降了36.8%。隨後的四季度更像是一場滑鐵盧，攜程單季度虧損額高達2.24億元，全年淨利潤僅為2.4億元。
2015年，攜程招安去哪兒和藝龍，成為在綫旅游行業的絕對領導者，壟斷之勢基本形成。即便如此，財務狀況依舊難言樂觀，增收不增利。
彼時OTA行業陷入盈利困局，且去哪兒又是一家技術基因較強的公司，每年的研發成本頗為龐大。尚未合并報表的2015年，攜程全年歸屬於股東的淨利潤為25億元，去哪兒網歸屬於股東的淨虧損達到73.427億元，藝龍的淨虧損則為10.24億元。
收購去哪兒後，攜程連續兩個季度陷入虧損。2016年上半年，攜程的利潤和利潤率均呈現出下滑趨勢。
公開資料顯示，若不計股權報酬費用，2016年第二季度歸屬於攜程股東的淨利潤為5700萬元，上一季度歸屬於攜程網股東的淨利潤為2.57億元，去年同期歸屬於攜程股東的淨利潤為2.96億元。2015年第二季度攜程利潤率為4%，而去年同期的為8%。
以至於攜程2016年的財報不得不借道非美國通用會計准則，以此扭虧為盈。美股上市的攜程在美國公布的年度財務報表上淨利潤為虧損14億元，而國內公布的業績卻按照非美國通用會計准則，去年淨利潤超過20億元。
一位資深會計師向《國際金融報》記者表示，非美國通用會計准則和中國目前實行的會計准則存在許多差異，攜程此舉，頗有粉飾太平的意味。
利潤不足的攜程選擇了搭售的套路。中國電子商務研究中心特約研究院方超強直言，該套路類似於打擦邊球謀利。在方超強看來，放任并積極期待用戶“失誤”，額外支付不必要的費用，可謂司馬昭之心路人皆知。
曹磊回憶，攜程平台的搭售是近幾年機票傭金利潤越來越薄的情況下衍生而來的，早期并沒有這樣的套路。 |
