三 機票重災區
攜程的捆綁搭售基本集中在交通板塊，其中在機票業務中尤為盛行，分析人士稱“這是由機票業務自身的特殊性決定的”。
攜程的業務主要涵蓋住宿預訂、交通票務、旅游度假及商旅管理業務四個板塊。2016年財報顯示，攜程全年交通票務營業收入為88億元，占全年總營業收入的45%，近半壁江山，因此，交通票務是攜程的重頭戲。
然而，近年來航空公司新政對票代進行“血洗”，該新政除了規定機票銷售傭金外，還調整了機票代理商的代理規定。
賈建強直言，新政下機票的業務利潤基本上已經消失，航空公司給代理商的傭金也近乎沒有了。此外因為機票的供給屬於賣方市場，所以平台也無法把壓力轉嫁給供應商。
勁旅集團總裁魏長仁在接受《國際金融報》記者采訪時表示，近五六年來，航空公司不斷減少機票的傭金比例，平台也逐漸適應了這樣的趨勢，在機票不賺錢的情況下，盈利的需求使得保險業務尤為重要。
魏長仁舉例稱，6年前攜程平台國內機票的平均傭金約為50-80元，現在降至10-20元。而保險的毛利率高達70%-80%，一張28元保險的利潤可能就比一張機票高。
機票業務作為攜程重要的營收來源，如何應對機票銷售政策的變化，影響著攜程未來的營收。
一方面攜程將機票、火車票等業務統稱為大交通票務業務，從而掩蓋機票增速放緩的事實，通過與基數小但是增速快的火車票合并，拉高整體增速。另一方面，則是針對機票的搭售套路層出不窮。
曹磊在接受《國際金融報》記者采訪時表示，因為存在燃油費和機場建設費，受衆知道機票價格不等於最終的價格，還需支付其他費用。此外，相較於其他業務，機票的應用場景更加特殊，衍生服務也更多，從而使得機票業務成為搭售套路的“重災區”。 |
