共享單車，到底是多了還是少了？過去一年，這樣的爭議始終和共享單車的發展如影隨形。
去年11月以來，成都城區共享單車共投放120萬輛，日均騎行400萬人次。僅從日均人次看，迎風生長的共享單車，在數量和運力上已超過地鐵和公交。
與此同時，“單車圍城”“亂停放”“擠占公共空間”……一年來，飛速增長的共享單車，引發諸多城市管理難題。
11月7日，全國29個城市、交通運輸部等4部委在成都召開互聯網租賃自行車指導意見政策推進研討會。會上，“科學控制總量”成為與會者比較一致的看法。
如何科學控制？總量保持在多少合適？成都市交委、城管委等部門都沒有明確表態。四川省委黨校肖堯中教授認為，共享單車“多了還是少了”的爭論背後，是人口流動帶來“潮汐現象”，也有管理粗放帶來的局部供需不匹配，要實現科學控制，關鍵是要找到實際需求、道路資源與企業服務能力之間的平衡點，方能將共享單車總量控制在合理水平。
放眼國內其他城市，杭州市運管局副調研員祝信傑表示，杭州正“以需求決定總量，以資源限制總量，以服務影響總量”，引導企業科學控制投放量。
興衰之爭 管理精細化程度將成企業存續的“命門”
“作為新生事物，要想存活，初創期必須迅速做大，和競爭者拉開身位。”羅曙馳的看法，代表了絕大多數共享單車企業的共識。
融資、擴張、搶占市場，靠著這套模式，摩拜單車、ofo小黃車迅速成長，成為行業領軍企業。
競爭是殘酷的。一年間，一些企業已被洗牌出局，比如重慶本土的悟空單車等。11月16日下午，市場占有率靠前的小藍單車突然宣告“死亡”。這一切，讓很多人驚呼，“共享單車的冬天來了嗎？” |
