時間回到一年前。進入成都之初，因“投放過量”“溝通不順暢”等原因，摩拜單車、ofo小黃車、1步單車等，都曾被管理部門約談負責人、收繳單車。
實際上，對共享單車，是嚴管還是“放水養魚”，這樣的爭議在多個城市存在。
經歷初期的碰撞與磨合後，成都沒有二選一，而是在二者之間摸索出一條寬嚴結合之路。
“在國內，鼓勵共享單車出行，成都是政府支持力度最大的城市。”采訪中，多家企業對此異口同聲贊揚。
今年3月3日，《成都市關於鼓勵共享單車發展的試行意見》出台，成為國內首家以政府規範性文件出台鼓勵共享單車發展政策的城市。
成都探索建立了“3+7+N”協商機制，即市交委、市公安局、市城管委3個部門，聯合五城區及高新區、天府新區成都直管區，以及共享單車運營企業參加的會議協商制度，并邀請人大代表、政協委員、民主黨派人士和專家學者等廣泛參與，原則上每半月召開一次專題會議。
“在春熙路周邊等重要區域，我們設置正面清單，劃定停放範圍。而在一些人流量相對不集中的區域，我們設定負面清單，比如不占用盲道、消防通道，不過量擠占公共空間，不影響居民出行的區域，可以停放。”成都市交委副巡視員王增勇介紹了成都的做法。
在成都市交委的指導下，ofo小黃車最近在成都嘗試將摩的師傅轉型為共享單車運維人員，通過公開招聘，吸納了100餘名摩的師傅就業，一舉解決了摩的轉型、促就業、共享單車秩序維護等多項難題。
交通運輸部運輸服務司副司長高建立對這些“成都經驗”贊不絕口。“共享單車這個新生事物，總體思路是好的，現在出現的問題只是‘成長的煩惱’。”他說，成都市政府開放包容的理念、“3+7+N”的管理模式、科學專業的工作導向，都是值得其他城市學習的地方。（來源：四川日報） |
