“多家共享單車轟然倒下，并不是行業整體的衰落，而是市場優勝劣汰的必然。一年爆發式發展，在資本助推下，行業頭部公司已經確立；在二三綫城市中，共享單車正在大量進入，市場存在下沉空間。”羅曙馳說，當前，行業發展進入“下半場”，更重要的是要靠精細化管理，提升用戶體驗。
管理精細化首先體現在大數據利用上。
針對“單車扎堆”的情況，摩拜單車表示，將通過自身的“魔方”數據平台，對車輛進行科學化調度和“潮汐現象”的預判，有效提升車輛使用率。ofo小黃車則表示，除了依靠自身的數據平台外，還在綫下實施網格化管理，比如成都核心運營區已劃為400多個網格，每個網格配備2-3人，每天完成綫下巡查、維護等任務。
針對“亂停放”，ofo小黃車正與成都市青羊區合作，將在30個區域推廣“電子圍欄”技術。這項技術利用北鬥衛星定位，只有將車停入事先劃定的停車區才能完成停車。摩拜單車也表示，“電子圍欄”技術已在全國多個城市試點，用戶在APP上可看到禁停區域和引導停車區域。目前，摩拜在成都的“電子圍欄”功能即將激活。
針對“押金賬戶監管隱患”等問題，政策正在“打補丁”。交通運輸部等10部委8月份聯合出台《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，已明確要求企業要建立押金、預付資金專項賬戶，專款專用。記者多次現場實測顯示，通過APP，ofo小黃車能在十分鐘內實現押金快速退還，摩拜單車押金也能在約兩個工作日內退還。
管放之爭 政企高度合作的成都探索能否推廣？
“各運維人員請注意，地鐵二號綫，龍平路站A口，單車擺到人行道上了，請趕快清理。”11月13日上午9點30分，一個由單車企業和城管、交通等管理部門組建的微信群裡，龍泉驛區城管負責人發了上述文字。“收到，馬上響應。”ofo小黃車龍泉驛區負責人在30秒內回複，隨即安排運維人員到場處理。9點38分，已經清理好的現場照片被發到群裡。
如今，在成都，這種由共享單車企業、政府部門組成的單車管理群有一百多個，基本覆蓋了成都主城區的主要共享單車品牌，“有事群裡吼一聲”成了方便快捷的溝通、管理方式。 |
