滴滴消失的第一夜，快車司機李林把“最後一位乘客”送到北京三裡屯，時間剛剛好。晚上10點57分，守候在三裡屯路邊的黑車司機們異常興奮。23點剛過，就有黑車司機在路邊開始大喊：“今晚沒有滴滴！早上車早回家！”
也有記者淩晨在深圳、鄭州等五個城市進行出行體驗。在深圳“關外”其他網約車平台幾乎叫不到車，河南鄭州，淩晨1點多街上出租車大多放空，生意比滴滴停運前好些；在雲南昆明，有市民稱沒有滴滴很不方便，在重慶，有出租車公司發倡議保障市民夜間出行；而在湖南長沙，有乘客稱客源充足時有的哥坐地起價。
在強大的外部壓力下，滴滴啓動了整改方案，其中一條就是在國內暫停23點至淩晨5點的服務，於是出現了人們打車不便的現狀。其實這是可以預料的，因為網約車行業滴滴一家獨大，有報道稱，其占據了市場約90%的份額，幾乎成了百姓唯一的選擇。如今滴滴整改停運，市場大佬暫時隱退了，自然就會出現大量的服務缺口。
有人說，與多年來口碑更差的出租車相比，與更加混亂的黑車市場相比，看來滴滴算是好的。這是一種“比爛邏輯”，滴滴網約車惡性事件連續出現，內部管理混亂，乘客投訴無門，哪怕是“好的”，難道不需要整改和反思？或許我們應該問，為什麼連“好的”都問題多多？
表面上看，打車不便，出租車、黑車坐地起價是滴滴停運造成的，但實際上，無論是之前的惡性事件，還是整改中導致的各種不便，恰恰都是滴滴自身造成的，是其行業壟斷地位導致網約車市場缺乏良性競爭的結果。其實，人們并不是需要滴滴這家公司，而是需要網約車服務，但不幸的是，現實中沒有其他選擇，於是，好像滴滴成了我們生活中不可或缺的部分。
滴滴整改後，我們需要關心的，也許遠不是滴滴到底有多少問題，究竟應怎麼整改，而是，為什麼我們只有滴滴這一種選擇。如果滴滴壟斷地位依舊，那麼整改可能就像一陣風似的吹過，還會繼續出現各種各樣的問題。 |
