ofo創始人兼CEO戴威在19日發布的公司內部信中表示，“為欠著的每一分錢負責。公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。”
21日，交通運輸部新聞發言人吳春耕表示，正督促ofo暢通退押渠道、優化退押流程，加快綫上退押進度，切實保障用戶合法權益。同時讓ofo公司多方開源節流，增強企業可持續發展能力。
共享單車怎由“熱點”變“雷區”？
據交通運輸部不完全統計，我國已有77家共享單車運營企業，投放約2300萬輛共享單車。然而，近一兩年來數十家共享單車企業倒閉、一些企業從“異軍突起”到困難纏身，形勢曾經一度大好的共享單車為何突然冷場？
——重投放、輕管理造成無序發展。業內分析人士指出，一些共享單車企業在短時期內大規模投放搶奪國內市場跑馬圈地、進軍國際市場，盲目擴張的同時又忽視了產品質量、後期維護、秩序整肅等，不但大幅度增加了運營方的維護和調度成本，對於城市公共管理造成的壓力也不斷加大。
根據北京市交通委的車輛監測數據，北京一些區域近一半的共享單車處於閑置狀態。今年上半年，有關部門開展為期兩個月的占壓盲道、散落水渠等車輛專項整治行動，累計清理整治車輛40餘萬輛。
——盈利模式不清造成資金鏈長期緊張。電子商務研究中心監測數據顯示，從2016年到2018年，市場上的共享單車企業，累計融資額超過260億人民幣，在三年時間全部“燒光”。受訪者指出，2018年以來，共享單車項目就很難再獲得融資，主要因為共享單車企業運轉多年，仍然沒有找到有效的盈利模式，只能通過不斷“燒錢”維持公司存續，形成了“融資、買車、投放”的固定模式。 |
