協會，能實現自治嗎？
2017年9月，為了更好、更有效的管理單車企業，上海市自行車行業協會牽頭，摩拜、ofo、小鳴、享騎等19家企業，自發組建起了“上海共享單車分會”，分會將致力於單車企業的運營及監管。
這在當時看來是一種進步，然而，受制於行業地位等各方因素，這個協會所起到的作用微乎其微。今年，在這個共享單車負面消息頻出的亂世，協會也沒有任何動作或舉措做出。 “雖然是自己的協會，但畢竟大家是同行業的競爭對手，加上成立不久就遭遇了洗牌，最初的19個會員，現在活下來的沒幾個。基本上是名存實亡的狀態，自治就更別提了。”一名協會會員坦言。
共享單車，駛向何方？
2018年，共享單車在商業模式和管理上的缺陷，徹底暴露。對共享經濟自然需要保持包容審慎的監管態度，然而，資本具有不理智性，監管部門應該審思，如何未雨綢繆，讓共享經濟趨利避害，更好地發揮效用。
交通運輸部最新的統計顯示，目前全國每天使用共享單車的人數仍在1000萬次以上。可見，共享單車仍有可觀的需求量支撑。
然而，郭建榮坦言，如果固有的缺陷與模式不改變，不摸清正確的盈利模式，那共享單車有可能從我們城市的街道中消失。“屆時，空留下無法使用的廢棄車輛，和許多被拖欠押金的用戶，那才是對社會各方而言多輸的結局。”他說。（來源：勞動報 記者：高睿） |
