針對近日有網友反映5月1日5022次(青島至曹縣)和K8372次(江山至淮北)普速旅客列車部分旅客“買短乘長”致列車超員的情況，鐵路總公司有關負責人4日公開致歉。表示將針對部分運能緊張區段補強運力，科學安排運輸組織。加強列車宣傳引導和秩序管控，引導廣大旅客按車票票面標明的車次、區段、座號乘車，不要“買短乘長”、越站乘車，影響列車運行秩序和後續旅客乘車出行。
此前，對於“買短乘長”輿論多有批評之聲，有人甚至把買了短程票卻“一坐到底”直接和霸座劃等號。相對於這些指責聲音，鐵路總公司官方回應還是比較理性、公允的，直面自身服務不足，承諾積極改善。能用這樣的成熟心態對待“買短乘長”，體現了“鐵老大”應有的擔當。
表面上看，“買短乘長”是因為部分乘客投機取巧，鑽制度空子。但實際上，它暴露出的是鐵路服務短板。從已有的公開信息看，“買短乘長”多發生在兩種情況下，一是比較廉價的車次，像此次被曝光的5022和K8372次，就屬於這種情況。二是節假日期間，部分熱門車次上，例如，今年清明小長假最後一天，一輛從黃山至南京的高鐵就因超員“跑不動”了。
兩種情況背後，都暴露出鐵路服務供求的失衡。在鐵路大提速和高鐵化的大背景下，許多慢速車次被大批砍掉，但實際上，由於這些車次票價低，在那些對時間并不敏感，對價格敏感的中低收入人群中，仍然有著強烈的需求。慢速車次資源緊俏，動輒“一票難求”，一些乘客另辟蹊徑，“買短乘長”因此愈演愈烈。一些熱門高鐵綫路也類似。
如果節假日客流高峰期，能加大這些綫路的車次投放，那麼同樣能有效遏制“買短乘長”的泛濫。長期以來，鐵路總公司對於“買短乘長”問題缺乏應有的敏感，任由亂象蔓延，沒有針對“買短乘長”，科學調配運力，其實是一種失職。鐵路總公司此次表示，“對部分運能緊張區段補強運力，科學安排運輸組織。”這也從側面說明，鐵路運力的更合理配置，并非沒有空間。 |
