此外，購車費30萬元，分5年折舊，可折算為每天攤銷約165元；保險費每月約1000元，每天約33元；司機月薪為8000-10000元，攤至每天約300元。這部分總的花銷同樣約為500元。
“公司如果一天只跑一趟車是肯定虧本的，基本上必須要跑三趟，否則沒有利潤，”於先生說，這樣的運費，已經十幾年來都沒有漲過了。
運輸的次數變多，就意味著貨車司機的工作時間大大加長。到碼頭來回一次要4小時，一天3個來回，就是12個小時。而且司機拿的是底薪加提成，白天的2車是基本薪，晚上跑的才有提成。
跨省市的運輸市場也是“清湯寡水”。跑江浙滬的一家運輸公司的總經理老覃更是了解跨省市的運輸之苦。
例如從上海到南京，8-10噸運載量的車能拿到3000元左右的運費，一趟來回約耗油200升、路橋費總共約500元，還要去掉公司日常的運營成本，包括9%的開票費，司機的人工、車輛的折舊損耗等。司機的人工包括底薪和提成，在老覃的公司，司機底薪為4500元，提成部分有些公司以0.5-1元每公裡來計費，還有些公司給一口價，每天都跑車的司機跑一次300元。
這樣收支一列，基本抵消。
運費十年沒漲，油費卻在十年間呈上漲趨勢。老覃說，油費增加的成本也都由運輸公司自己消化掉了。此外，由於貨車司機流動性大，企業的用工成本也逐年提升。“以前走單程，我們叫‘三三四’——毛利四成、油費三成、人工三成，現在六成是人工，近三成是油費，油費十年未漲，員工工資卻至少漲了四倍。” |
