然而，不少司機仍普遍抱有僥幸心理，“可能他超載10次會查到一兩次”，而長期跑運輸的老司機一般都知道哪條路上、哪個時間段會有人查超載。
監管不一“劣幣驅良幣”
“現在的公路運輸行業門檻較低，一些公司在市場上強力壓價，使得企業沒有合理的盈利區間，企業之所以願以超載的方式實行惡性競爭，原因在於冒險的成本仍很低。” 中國物流學會副會長、上海海事大學校長黃有方對第一財經記者指出，如果嚴格地控制超載，物流企業的成本就會提高，運費價格也會隨之提升，企業就會在更高的價格水平上進行競爭，而非在低水平的價格上通過超載等手段作惡性競爭。
黃有方進一步指出，在治理超載方面，我國的制度規則是完備的，但監管和執行不力。
另一位業內專家則對記者指出，目前對於超載還缺乏全國範圍的統一標准的治理。如果各個地區自主治理超載，監管懲罰嚴格的地區運輸成本可能大幅上升，進而導致物價上漲，或削弱了本地區產品的市場競爭力，尤其是運輸成本占比較高的貨物，這就要考驗當地政府部門的取舍與智慧了。
類似因為標准不統一帶來的“劣幣驅良幣”的情況，并不只體現在監管超載層面。
“上海已經規定‘國三’標准的車不能用了，大家這麼拼命開，就是因為誰也不知道‘國四’的車什麼時候會淘汰。”老覃說，2015年上海對“國三”車輛采取限行措施後，他的公司強制報廢了不少運營不過2~3年的新車，又花了一大筆錢購置符合“國四”標准的車。 |
