當前，末端派送成本已經占到物流行業總成本的30%以上，大量的社會資源消耗在“最後一公裡”，配送難、配送貴問題越發凸顯。快遞量每年以25%~40%的增量在增長，但一綫收派員短缺，還有不少派送員離職到了外賣行業。
2019年以來很多城市發件的派送費，已降至每件1元，減掉網點公司的裝車短駁費用，再到承包區，承包區再請派送員，派送員最終到手的費用只有不到8毛/件，顯然無法支撑送貨到家的服務。而以“菜鳥驛站”為代表的快遞公共服務站標准化程度低、信息化能力弱，難以提供專業化的服務，消費者接受度低。
隨著信息化與智能化在末端投遞服務中權重越來越大，通過遍布各個場景的第三方鋪設運營的智能快件箱，成為解決末端投遞難題的極佳途徑。
《2019年中國快遞末端服務創新發展現狀及趨勢報告》顯示，全國主要企業投入運營快件箱27.2萬組，快件箱保有量較上年增長6.6萬組，通過快件箱遞達的快件占快遞總量的8.6%，為43.6億件，同比增長55.7%。
雖然末端派送成本不斷上漲，但由於快遞行業競爭激烈，單家快遞公司不敢輕易漲價，也不敢改變送貨到家的原有模式。
然而，在“豐巢收費事件”後，快遞公司和智能快件箱企業達成了高度的利益一致，快遞末端服務新的交易慣例大概率會變為“投遞入箱”。隨著非接觸式配送的普及和新基建的加持，“投遞入箱”也有現實的操作基礎。送貨到家的模式應該還會有，不過快遞公司會加收費用。
需要說明一點，“投遞入箱”的交易慣例與現行法律法規或有衝突，但通過條款和流程的設計應該能够解決。 |
