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| 殲-10戰機具有空中加油的能力。（資料圖） |
產業化難題 追求商業上的成功
林左鳴把技術上的突破稱爲“硬實力”，而把商業模式上的成功稱爲“軟實力”。
雖然林左鳴提出了十年一萬億的目標，但他并不執拗于這個數字。在他看來，一萬億對屬下的激勵意味更爲濃厚。而未來一航的成功關鍵，則在于能否打造全價值鏈體系。
中國具有發展航空產業的國家戰略，也具備世界上較爲先進的國防科技，但在林左鳴看來，中國的弱點是在從技術到商業上的成功：“這是我們的弱勢。弱是因爲我們幹得太少，練手練得太少。”
“以中航光電爲例，產品不錯，在國際航空市場有競爭力，但是我們沒有規模，沒法做到產業化，關鍵是規模不够，你做到游刃有餘是很困難的。按照IBM CEO的話說，你不是一頭大象，你跳舞跳得再優美沒人看你，所以你一定要做到一定程度，現在我們要求往中低端覆蓋，這就要解決從技術到商業上的成功。”林左鳴認爲，商業上的成功是中國軍工企業產業化發展的難題。
而曆來嗅覺靈敏的資本市場也十分關心一航、二航合并之後的產業發展問題。國泰君安分析師張欣認爲，民品的發展會成爲上市公司未來的利潤增長點。“以長豐汽車爲例，軍隊的采購量每年大概穩定在四五千輛，剛開始的時候這個比例可能40%，現在長豐做到10萬輛了，軍品部分就下降到4%了，而這就是軍轉民在商業上的成功。”
林左鳴把技術上的突破稱爲“硬實力”，而把商業模式上的成功稱爲“軟實力”。中國現在需要發展的是軟實力，國際競爭對手不願看到的也是中國軟實力的强大。
技術上的成功，其實已體現在波音最先進的787客機上，一些重要部件均在中國生產采購。一航旗下成都飛機工業(集團)有限公司生產的方向舵、沈陽飛機工業(集團)有限公司負責生產的垂直尾翼前緣，以及二航下屬哈飛航空工業股份公司負責生產的上部和下部翼身整流罩面板。 |
