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| 位於後方的六邊形窗口顔色較深，前方的較淺。 |
再來對比2001和2002號殲-20我們可以發現，雖然在進氣道兩側沒有類似2011的六邊形網格窗口，但在機背處，卻有四個方形的小窗。這些小窗同樣採用了網格設計，通過顔色對比後發現，同樣是前方進氣、後方排氣。這樣就有一種可能，是2011號殲-20將2001、2002號殲-20在機背上的這四個窗口移到了進氣道兩側。
明確是這幾個窗口的由來，我們繼續來分析它們的作用。前面提到這兩個窗口很可能是環控系統散熱進、排氣口，我們從F-22來看，F-22戰鬥機的環控系統散熱排氣口位於機背上，其位置與2001、2002號殲-20在機背的窗口位置大致相同；而F-22的環控系統散熱進氣口，位置比較隱蔽，位於進氣道附面層隔道內。F-22的隔道內有上下兩個進口，一個連接到附面層洩放口，一個連接到燃油空氣熱交換機。
將環控系統散熱進氣口設置於進氣道與機體間的隔道內是目前大多數第三、第四代戰鬥機採用的做法。而殲-20採用的DSI無附面層隔板進氣道技術，因此無法在此設置進氣口，所以在進氣道側面的小窗中，向前開啟的更有可能是環控系統散熱的進氣口，向後開啟的小窗是排氣口。
與殲-20一樣採用DSI技術的F-35戰鬥機，就把燃油空氣熱交換機安裝在了進氣道的外側，這也說明燃油空氣熱交換機的大小足以安裝在這一位置。
然而，對於一款設計精密、構造複雜的戰爭機器而言，任何一個改動都是“牽一發而動全身”的，2011號殲-20環控系統散熱系統位置的改變，意味著其他內部裝置也要做出相應變動，那麼這種這種變動是否會對戰鬥機的整體性能造成影響呢？
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