如今徐建一落馬，一汽整體上市或許有望破冰。
在國內汽車大集團中，一汽是目前為止唯一未實現整體上市的國有大型汽車企業，其旗下現擁有6家A股上市公司，分別是一汽轎車、一汽夏利、一汽富維、啟明信息、富奧股份和長春一東。
事實上，一汽集團內部早已看到了自身發展的局限性，自2007年開始就期望通過整體上市來破局，而徐建一執掌一汽集團以來也一直以推動整體上市為己任，但卻始終未果。
作為國企“老大哥”，一汽內部關係錯綜複雜，多方利益盤根錯節，推進改革本身受到的阻力不言而喻。
山東工商學院工商管理學院副院長李東升在接受時代周報記者採訪時表示，一汽目前的主要盈利仍來自於一汽-大眾、一汽豐田等合資公司，因此合資板塊中方資產的轉入對於一汽集團整體上市十分關鍵。“但一汽集團對合資企業並沒有實際的掌控權。由於旗下合資公司中股權結構複雜，收購操作難度較大。”
目前，一直僵持的一汽-大眾股比調整問題，是擋在一汽集團整體上市過程中的一只攔路虎。而作為一汽集團整體上市的主體，一汽轎車和一汽夏利兩者的業績不佳則是其最大的包袱。根據兩者發布的2014年業績預告顯示，一汽轎車和一汽夏利不約而同地以虧損收官，其中一汽轎車淨利潤減少幅度達到95.04%，而一汽夏利淨利潤減少幅度更是高達264.66%。
不過，民族證券汽車行業首席分析師曹鶴卻認為，一汽集團整體上市只差臨門一腳。“從生產經營、財務指標等指數方面來看，如果沒有一汽-大眾的腐敗窩案，一汽整體上市早就可以成功了。”他對時代周報記者說，“整體上市對於一汽集團的好處主要是彌補之前巨額投資造成的損失，使一汽具備再發展的可能性，同時也使企業發展和管理更加透明化。”
曹鶴對時代周報記者表示，整體上市並不一定能夠徹底挽救一汽的滑落，它只是給予一汽一個再發展的機會，而一汽未來能否重整旗鼓，則要看一汽集團新任掌門人許憲平的執政水平如何。
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