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| 青島製造的高速動車組整車約佔全國66%的份額 |
他表示，顯然，“一帶”側重陸上，“一路”側重海洋，青島恰恰因為在先進高速軌道交通、先進深遠海大型海工裝備方面已經擁有比較雄厚的技術儲備、具有明顯的技術優勢，形象地說是：“一帶”高鐵可馳騁， “一路”母船能潛深；在“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”兩個沿線，都具備較強的競爭力。先進軌道交通和深遠海大型海工裝備，都是高端裝備製造，屬“大國重器”的範疇；青島依托中國主導的“一帶一路”國家戰略，可以更為有效地發揮技術優勢，不斷強化自己的競爭能力。不僅可以為實施這個國家戰略承擔地方具體任務，更可以在緊隨“一帶一路”的戰略實施中進一步發展壯大“青島製造”。
因此，青島的高端裝備製造業不能錯過這個良機，必須緊緊相隨。
先進軌道交通 技術、設計、產能皆有優勢
中評社記者：中國的改革開放過程中有一句名言，就是“要致富，先修路”，可能對重點在陸地的“一帶”沿線國家來說，高速鐵路是十分現實、值得高度關注的選擇，青島在這個方面的優勢是什麼？
李群說，高鐵確實把中國“變小”了，上大學時從濟南坐火車到北京至少需要8小時，現在只須要一個半小時多一點，這也就意味著客流、物流效率的巨大提升。同樣，如果“一帶一路”沿線國家採用中國高鐵這個水平的先進軌道交通，也一定可以把距離大大“縮短”，把客流、物流效率大幅提升。很值得自豪的是，青島經過多年的努力，在先進軌道交通方面，成績不俗，其中高速動車組整車生產量約佔全國66%的份額。從規模上看，也算得上高速動車組整車的世界第一了。
如果細分一下，這里有一份資料：在技術水準方面，青島目前已擁有國家認定技術中心2家，有高速列車系統集成國家工程實驗室1個，有國家高速列車總成工程技術研究中心1個，還有國家級軌道車輛技術中心2個、國家級車輛檢驗站1個，以及博士後科研工作站等國家級研發平台，擁有一大批國內外知名專家和行業領軍人物。今年9月5日，國家高速列車技術創新中心建設已獲得國家科技部、國務院國資委批覆，目前已正式啟動建設。這可是全國第一家！可以說，青島已經在先進軌道交通領域初步建立起了國內領先的技術創新體系。這種技術水準，已經是這個領域的世界先進水平。
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