|
| 又一家共享單車企業倒下了，這次是小藍單車。從聽到首家單車企業倒閉的詫異到現在的見怪不怪，共享單車行業似乎迎來了寒冬。這一現象也引起了外媒的關注。 |
|
共享單車洗牌後的“自行車第一鎮”：很多工廠停工
最後看了一眼自己生活了幾個月的小鎮，劉芳（化名）轉身踏上了一輛開往保定方向的長途車。車門關閉的瞬間，劉芳輕輕地嘆了一口氣，她知道自己不會再回來了。
劉芳，20歲，河北保定人，9個月前，她辭去了北京一飯店服務員的工作，來到王慶坨鎮一家自行車生產上班，只因為好朋友邀請她，“快來，這裡現在有好多共享單車的訂單”。“她說他們公司忙都忙不過來，幾乎天天在加班。”劉芳說，好友告訴她，加班很累，但收入可觀，多的時候一個月能掙到六七千。
但這並不是讓劉芳下定決心的主要原因，在北京工作，宿舍離打工的地方有幾公里遠，自從共享單車出現後，劉芳就開始騎行共享單車上下班，她早就習慣了每天這樣的騎行生活。劉芳覺得共享單車特別好，所以當好友發出邀請時，她毫不猶豫地就辭職了，“當時想的是，能參與，也是一件挺幸運的事情。”
王慶坨鎮，位於天津市武清區。這個被外界稱為“中國自行車第一鎮”的小鎮，常住人口只有4萬多人，但聚集了六七百家各類自行車整車和零部件生產企業，2萬多人在從事與自行車有關的工作，套用鎮上一家零部件企業負責人的話來說，“幾乎家家都有從事與自行車相關工作的人”。
2016年2月，王慶坨鎮政府網站公布了鎮“支柱產業概況”——自行車產業占全鎮GDP75%，吸納全鎮60%以上勞動力，自行車產量占全國年產量七分之一。
成也共享單車
王慶坨鎮離北京不到100公里，開車一個半小時就能到達。進入小鎮前，首先看到的就是矗立在公路邊的大幅標語——“中國自行車產業基地王慶坨歡迎您”。進入11月的王慶坨鎮，分外的安靜。街上的行人很少，偶爾能看到騎著電動車的村民。
“很多工廠都停工了，工人早就走了很多。”路邊一家飯店的老板老李正在算賬，幾十平米的店內空空蕩蕩，“又虧了不少。”
老李的飯店今年3月才開張，彼時，小鎮20多家企業都接到了共享單車的訂單，工廠忙碌，接連加班；老李也忙碌，從早上6點，一直到晚上9點，最多的時候，一天營業額超過了1000元，這讓老李暗自竊喜，他悄悄算了一筆賬，照這樣的速度下去，幾個月後，投入的15萬開店的本錢就能掙回來了。
3月初，劉芳來到了王慶坨，雖然和大廠房、寬馬路的想象大相徑庭，但很快，她就通過好友的推薦開始上班了，劉芳和好友都在自行車的組裝流水線工作，有上螺絲、加車座等十幾道工序，這條由20人組成的流水線，不到十分鐘就能完成一輛自行車的組裝。
在這裡，劉芳每天要工作差不多11個小時，因為要拿計件工資，所以大家都不願意把時間浪費在吃飯、休息上。雖然每天都很累，但那幾個月，劉芳的收入都在6000元以上。她覺得自己沒白來，看著經過自己手的單車一輛輛下線，劉芳告訴法制晚報·看法新聞記者，自己還蠻自豪的。
共享單車的快速發展，讓鎮上的企業家們都覺得難以置信。天津聚友自行車公司總經理菅順啟曾在接受媒體採訪時說，這是自己入行18年來的最大機會！在他的印象當中，過去1000輛車的訂單就是“大單”了。但共享單車平台給出的訂單“動不動就幾萬輛（件）”。
訂單大量湧來的時候，不少企業甚至採取了人休機器不休，工人幾班倒的工作方式，劉芳的印象中，那段時間，王慶坨的夜晚相當明亮。
|
