敗也共享單車
然而，看似一切就要步入正軌時，狂歡戛然而止。
6月，因為亂停放的問題始終無法解決，不少城市對共享單車“禁投令”，停止新增投放車輛。加上一些共享單車企業頻頻曝出資金鏈斷裂，跑路、倒閉等新聞，這都意味著，此前瘋狂發展的共享單車，調整期要到來了。
老李也感覺到了這一點，5月下旬，來吃飯的人就少了很多，到了7月之後，日營業額減少了一半，他問常來吃飯的工人們，工人們的說法是企業放假，一部分人回家了。老李無法相信，夏季，本該是自行車行業最忙碌的時節。於是在空閑的時候，他特意跑了幾家工廠，他發現，幾個月前都在加足馬力幹活的企業，大部分都已經停止生產了，“個別的還有人，大部分都空了。”
劉芳所在的企業雖然沒停產，但已經開始減產了，從7月起，劉芳就沒有再上過夜班了，收入也少了很多，她想過離開，但又想要堅持，直到公司徹底停工後，她才覺得自己應該早一些離開，“我平時也看新聞，平時也會和大家討論共享單車的一些事情。”劉芳說自己明白為什麼會有今天的局面，“發展太快了。”
老王已經半年沒有領到工資了，“領導總說錢緊張，那你說還怎麼好意思要？”老王是天津美邦車業一名普通的工人，他沒想到，工資一拖就是半年，如今美邦車業已經停工，絕大部分工人都已經離開，“不少工人的工資都沒發全。”
4月份，美邦車業曾對外宣稱接到了40萬輛“小藍車”的訂單。這一度讓美邦車業興奮不已，但夜以繼日開工了一個多月後，美邦車業發現成為“小藍車”的供應商也並沒有想象中的美好，“生產了不到3萬輛車吧，就中止合作了。”美邦車業一名員工不願意透露公司與“小藍車”為什麼停止合作，“不是我們這邊的原因。”
實際上，記者在採訪中感受到，很多人並不認同王慶坨“成也共享單車，敗也共享單車”的說法。他們的理由是，共享單車在王慶坨自行車產量中所占的比例並不大。
儘管記者採訪的幾家企業都並不認同這一說法，但從他們最初非常歡迎記者去採訪，到如今完全拒絕採訪，也能看出一些端倪。而一家企業的老板直言，如今的局面早就預料到了，只是沒想到會來的如此之快。
著名經濟學家宋清輝認為，如今共享單車的洗牌期已到來，一些資金弱、運營差和共享單車小品牌企業或會率先被市場淘汰，“二線的共享單車都非常危險。”
對普通自行車的衝擊
當然，並不是所有的企業都願意承接共享單車的訂單，在王慶坨鎮，有一部分企業曾經拒絕過共享單車的訂單，理由很簡單，共享單車要求的體量過大，一些企業並沒有能力“吃”下這些訂單。
而相比普通單車，共享單車在性能、安全性方面要求更高。無論是整車組裝廠，還是零部件配裝廠，從技術、工藝、流程、管理等各個環節都要高出普通單車一大截，“我只能告訴你共享單車都是好東西，最差的單車成本也要在三四百元。”一家自行車企業的老板老丁說，這比普通單車的成本高了一倍還多。
儘管老丁沒有接過共享單車的訂單，但現在這個時候，工廠裡也只剩他一個人了，他覺得共享單車是好東西，是歷史發展的必然，但又承認共享單車的出現對傳統自行車行業有很大的影響，最大的體會就是普通自行車賣不動了，“市場飽和了。”
而這一點在一家生產自行車鋼圈的企業收入中有所體現，“最好的時候，大概是2013年、2014年這兩年，那時候，每年純收入差不多二三十萬。”企業老板老王感慨頗深，土生土長的老王在王慶坨鎮從事自行車相關的工作已經十幾年了，從最初的整合組裝，到現在專門生產鋼圈，“2015年之後，訂單開始下滑，但並不明顯。”
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