老王說，2016年，企業訂單開始大幅度減少，年底一算賬，收入少了一多半，“都去騎共享單車了，誰還買自行車啊。”
來自北京市自行車電動車行業協會的數據顯示，2017年一季度，北京市半數自行車門店關停，自行車市場銷量下滑超過50%。其中，千元以下自行車銷售受影響最大。
10月，老王的企業停工半個月，“又賠了3萬多。”想起這些，老王就忍不住嘆氣，今年的收入恐怕還不如去年了。但儘管如此，老王依舊要比鎮上許多企業強，“我的廠房是自己的，收入就是純收入，不少企業都是租的地，目前還欠著不少債呢。”他告訴法制晚報·看法新聞記者。
劉芳打算先回家好好過年，之後繼續回北京找份工作，“說不定我騎的單車裡面就有我自己組裝的。”
老李的飯店要堅持開下去，“本兒還沒回來，現在本地人來吃得不少，走一步看一步吧。”
而工人老王則選擇繼續堅持，其中的一個很重要的原因則是，“快過年了，老板總得有個說法吧。”
“打掃衛生、庫管、銷售等都是我，”老丁也依舊守在廠裡，“如果能等到幾十輛車的訂單，我還是很願意接的。”
在宋清輝看來，由於政府總體對共享單車行業持鼓勵態度，這也是直接導致一些一線城市共享單車數量供過於求的原因。近期，多家共享單車“押金難退”問題，已經引發了市場監管者的注意，目前多部門正在商討共享單車押金監管舉措。
“在共享單車整體行業頻頻出現融資困難，面臨押金擠兌風波的背景下，企業要想活下去，只有走‘強強聯合’之路。”宋清輝建議，共享單車可以考慮合併，這意義重大，因為不但能夠增強抗風險能力，而且對於共享經濟的健康發展亦具有積極影響。“兩方或多方的合併不僅有助於在生命周期方面得到提升，還能夠謀取更大的利潤空間。”（來源：《財富》） |
