但是，這一做法也引來了一些爭議。
“網上關於‘高校門禁用於圈錢’的輿論一度沸沸揚揚，把我們的保安工作推到了風口浪尖。”中南民族大學保衛處一位負責人坦言。
武漢大學花費30餘萬元，在一條主幹道安裝了一套“道路測速卡口系統”，車輛超速經過時會被抓拍，系統則會自動將車輛信息傳送到後台監控平台和各個機動車門禁出口，起到了一定的震懾作用。
但這樣的影響依然有限，記者在多所高校有限速路牌區域現場觀察，發現身邊車輛疾馳而過的現象不在少數，行駛速度明顯超過限速範圍。
一位保衛處負責人認為，校園交通管理存在的主要問題是執法權的缺位，即“交警不進校，存在執法真空”。
這位負責人介紹，目前我國高校的校園道路通常不屬於社會道路。根據《中華人民共和國道路交通安全法》，對校園道路上發生的交通事故警察只有在接到報案後才能前往處理，而負責日常交通管理的高校保衛部門實則並無法律上的管理權限。
近年來，也有學者呼籲應該針對校園安全管理進行專門立法，在法律上明確校內道路交通的管理主體和職責。
很多人將目光投到了高等教育發達程度與車輛擁有量均居世界第一位的美國。
本報2011年的報道《“李剛門”敲警鐘 大學校園“限行”成趨勢》中曾報道，網上有留美學生反映，美國高校校園交通秩序井然，很少看到人車衝突，道路擁堵的情況。
國內學者將這歸功於完善的法律制度。在美國高校中有專門的校園警察管理交通，學校人行道的設置、停車位的數量、減速和限速標誌等均有明確的法律規定，這使得完全開放的美國大學也實現了良好的校園交通。
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