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| 在吉利同意收購寶騰大筆股權後，馬來西亞總理納吉布（左二）與李書福握手。 |
自1927年創建以來，沃爾沃首次在全球三大汽車市場中國、美國和歐洲都設廠。其中包括在南卡羅萊納州查爾斯頓郊區投資5億美元開辦的首家美國工廠，該廠將於今年晚些時候投產。
對吉利本身來說，這次收購一樣至關重要，因為吉利需要利用沃爾沃的專長將自身生產的平淡無奇的汽車轉變成人人想買的目標。
曾經在沃爾沃和福特的汽車部門負責汽車設計的英國籍人士Peter Horbury在吉利獲得任命，同樣負責設計，他是對形勢具有重大影響的人士之一，正是他為吉利產品線進行了一次毫無保留的評估。
據Horbury回憶，在北京召開的一次吉利高管會議上，他對與會人士說，大家可能不會喜歡他所要說的話。他隨後發起了毀滅性打擊，其中一張演示幻燈片把吉利的那些汽車比作一個動物園裡的不同動物，彼此之間沒有任何共同點。他隨後又展示了一張幻燈片，上面是各種貓科動物。他說，跟這些貓科動物一樣，吉利的所有汽車都要易於辨識，讓人知道這些汽車是屬於同一家族的。
Horbury表示，李書福勇敢接受了批評，並批准重新設計整個吉利汽車產品線，推出了極具特色的前格栅和全新車標。2014年12月份吉利汽車首款重新配置的汽車投放市場，此後銷量大增，在過去三年增長了兩倍。
在中國政府引領全球電動汽車發展之際，李書福計劃讓沃爾沃利用這一潮流。從明年開始，沃爾沃將只生產純電動或混合動力汽車。吉利汽車的目標則是到2020年所生產的90%汽車都是電動汽車。
在去年11月份寧波國際賽車場（Ningbo International Speedway）新領克車型的首發儀式上，李書福刻意遠離聚光燈，避免成為關注焦點，讓他的副手們為這款結合了吉利和沃爾沃技術的新上市車型宣傳造勢。
吉利高管強調，雖然採用了大量北歐技術和設計，但領克是中國汽車行業新物種的象徵。吉利總裁安聰慧在領克發布會上稱，領克代表中國汽車工業的最高水平，參與全球汽車產業的格局重塑。
吉利相信，到2020年，領克在中國、歐洲和美國的年銷量可達50萬輛。領克汽車與沃爾沃緊凑型轎車XC40共享90%的基礎技術。在線推出的第一批6，000輛領克01在上架幾分鐘內銷售一空。
領克首席執行長Alain Visser表示，這些汽車在137秒內售罄，早知道就該把第一批數量定在1.5萬輛。
雖然吉利在2017年表現搶眼，但一些分析師認為這種局面可能不會持久。瑞銀（UBS）分析師Paul Gong表示，現在吉利風頭正勁，但過去其他品牌也曾風光一時。Gong稱，汽車行業技術革新日新月異，很快，更具創新性的競爭對手會蓋過吉利和其他傳統汽車企業的光芒。
李書福在一份書面聲明中稱，他對戴姆勒的投資是為了獲得新的朋友、合作夥伴和盟友，以協助應對技術革新帶來的挑戰。
李書福計劃如何處理所持戴姆勒股份目前仍不清楚。戴姆勒已經擁有一個中國合作夥伴，即北京汽車（Beijing Auto），雙方在北京合資生產奔馳汽車。戴姆勒的一位發言人稱，該公司不知道李書福的目標是什麼，也不清楚他為何投資戴姆勒。
吉利的楊學良稱，目前吉利正致力於到2020年將年銷量提高至300萬輛，屆時該公司可能進入全球前10大汽車生產商之列。
楊學良稱，對一個白手起家的電冰箱生產商來說，這是飛速的進步，這家公司之前沒有資金、沒有人才、沒有市場認可，也沒有技術。
來源：華爾街日報 |
