他兩次受到飛行訓練暫停處理，航校態度漠然，沒告知原因和如何處置，也沒有向公司發送停飛建議，讓他陷入無休止的等待中。後來了解到，第二次暫停飛行的主要原因之一是他的主教員離職，校方沒做出相應安排。
紫牛新聞記者聯繫南京航空航天大學和深圳航空公司，並且給USAG航校發郵件詢問，可能因為是雙休日，暫時沒得到回應。
航校依賴中國學員生存，卻不把中國學員當回事
這次出事學員的培訓進度極其緩慢，可能也和USAG登頓校區盲目招生、導致教學能力嚴重不足有關。
小魯（化名）在USAG學習過一年多，去年拿到執照後回國，目前已在航空公司上班。他在登頓校區待了差不多3個月，幸運的是很快轉到謝爾曼校區學習。
小魯說，在登頓，“有時一個教練要帶10個學員，根本安排不過來，有的學員甚至幾個月飛不了一次，不僅進度慢，也很難鞏固學習。我們在謝爾曼時，一個教員最多帶4個學員，那是最好的搭配。”
有一位10年前在登頓學習過、如今已是某公司飛行員的網友發文說，那時候USAG剛剛度過破產危機，通過中國民航總局認證後開始招收中國公費學員，管理很寬鬆。“十年過去，航校已有了若干個校區，光是本部的學生按編號已經到了100多，算下來，光是本部一年就能招收10批學員。航校已搖身一變成了根本不擔心生源的培訓巨頭。”
於是中國航空公司最初提出的“停飛率”和“紀律性”等等要求都成了要挾學生的武器，規矩越來越多，越來越苛刻。據學員透露，登頓校區的停飛率達到15－20%。 |
