“科考船一般都具有自動駕駛功能，出發前我們都規劃好了航線，開啟‘航跡舵’模式後，船舶就會沿著既定航線自動航行。但航程關鍵航行節點，都離不開駕駛員的細心核查與嚴密監控。”陳冬林說，風平浪靜時也許誰開都一樣，但一旦出現突發狀況就特別考驗駕駛員的經驗和水平，容不得一絲大意。
西風帶是南極航路上的最大攔路虎。這條氣象帶變幻莫測、險象環生。風高浪急時，船體傾斜的單邊搖度甚至達到25度，大部分人會因為船體的劇烈晃動而暈船嘔吐。
進入西風帶的那一刻，陳冬林也變得高度緊張。輪到當值，他會密切觀察船頭和海浪的夾角，最大程度避開正面衝擊，盡量保證船體的平穩。“腦子裡只有一個念頭，要把大家安安全全帶到目的地。”陳冬林說，幾年跑下來越來越有經驗，也更有信心了。
航海的挑戰就像海里的朵朵浪花，層出不窮。“雪龍”號穿越西風帶後10天左右，科考隊就會抵達南極海域。陳冬林無心留戀美景，眼睛迅速開啟識別和搜索模式，努力分辨哪些是新鮮冰，哪些是陳年老冰。當科考船實在無法在冰中行進時，陳冬林就要開動腦筋“破冰”。在駕駛員的操作下，“雪龍2”號船船頭“冰刀”樣的破冰龍骨壓向厚厚的浮冰，依靠船舶自重及慣性衝撞破冰，船尾裝備了兩台可360度旋轉、強大功率的全回轉吊艙式螺旋槳，可打碎並掏空浮冰。
休息時，除了打遊戲、看電影，陳冬林還喜歡擺弄一些最新的航海電子產品和智能設備，期望著未來能有更多科技元素賦能傳統的航海駕駛。
電氣工程師唐興文——
這條船就跟自己的孩子一樣
第一次跟隨科考船駛入南極海域，看到眼前的景象時，唐興文震撼得說不出話來。“你知道嗎？真的太美太純淨了！找不到最恰當的語言去形容。”
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