此前上海還出臺了氫燃料車財政獎勵政策，對加氫站予以財政補貼，這樣將有效降低氫能源車的運行成本。氫能源車加氫快，續航里程長，可與電動車形成良性互補。
2018年2月，由國家能源集團牽頭成立了中國氫能聯盟，國家電網、東方電氣、航太科技、中船重工、寶武鋼鐵等多家央企參與。當時申請加入聯盟的單位已多達50多家，主要是能源生產、裝備製造、交通運輸、冶金材料等行業的大型企業、科研機構、高等院校和投資機構，陣容強大、實力雄厚。
11月30日，“成渝氫走廊”正式啟動。川渝兩地氫能及燃料電池汽車產業鏈上下游重點企業組建了成渝氫走廊技術創新生態圈聯盟、成渝氫走廊物流專線聯盟，構建了成渝地區氫能產業大資料平臺並簽署戰略合作協定。同一天中石化新疆綠氫示範項目開工建設，投產後年產綠氫2萬噸。
儘管中國氫能產業發展已具備一定基礎，但目前中國在全球氫能發展領域的地位遠不如風電、光電等領域，而這是一個更令人看好的重要領域。中國許多涉氫企業的主業仍是傳統產業，氫能產值所占比重微乎其微，遠未達到商業化生產的產業環境。欲破解中國氫能發展難題，充分發揮其在中國能源轉型中的巨大潛力，還有不少現實問題亟待解決。
中國是全球第一大能源消費國，能源生產和消費結構均以化石能源為主，應對氣候變化、保護生態環境面臨巨大壓力和挑戰，氫能巨大發展潛力為破解中國能源發展難題提供了新的可能性。鑒於氫能技術要求高、產業鏈複雜、投資需求大，需要政府、企業和行業組織等多方協同發力，搶佔未來氫能經濟發展先機，確保我國在氫能發展領域處於世界領先地位。
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